.精选范本汽车液压制动防抱死系统技术标准版权声明本技术标准版权归浙江亚太机电股份有限公司所有，属浙江亚太机电股份有限公司机密文件，未经书面许可，不得复制、扩散或给未授权人参阅。1．适用范围本技术标准规定了液压制动防抱死系统(简称ABS)的技术要求，试验方法，检验规则。2．引用和参考标准ZBT24汽车制动系结构、性能及试验方法GB10830汽车制动液使用技术条件GB/T13594汽车防抱死系统性能要求和试验方法GB6458中性盐雾试验3．总体要求3.1汽车ABS系统是制动液压控制装置。它的设计和具体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。3.2ABS必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动系统,具体类型根据车型而定。3.3ABS接受传感器信号后,能独立控制4个车轮(或后轮低选控制)的制动轮缸的液压。3.4ABS正常工作,受控车轮不抱死,其性能要求符合GB13594《汽车防抱死系统性能要求和试验方法》。4．技术指标4.1工作介质：DT3以上合成制动液（GB10830）；4.2工作环境温度：-40～110℃,最大允许湿度：95%;4.3额定工作压力：0～16MPa；4.4允许使用最高工作压力：20MPa；4.5额定工作电压：DC12V,使用电压范围：9—16V,最大电流：60A；4.6控制单元接受轮速传感器信号幅值范围:200mV～50V,频率范围:30～1500HZ,信号类型:正弦波。4.7电源接线方式:供电电源为单线制，负极搭铁。4.8耐高压性：24伏以上。绝缘性：管路漏油时不能冒烟和着火等。4.9工作制：反复短时工作,持续通电时间不超过90s，如果达到60s以上通电时间，在接下来的140s内不允许再通电；在5min内累计通电时间不超过2min。5．电磁阀的性能要求、特征参数及测试方法5.1外部密封性下列试验中电磁阀不能泄漏、破裂等。a)将电磁阀加35Mpa｛343kgf/cm2｝的液压5秒钟。b)用干燥的空气将电磁阀加压，最大压力200kpa｛2kgf/cm2｝，加15秒钟。c)用真空将电磁阀加压，最小压力100kpa｛750mmHg｝，加15秒钟。d)受检电磁阀在输入20MPa压力下保持60s，各部位无渗漏、变形现象,压力降不大于0.6Mpa。5.2常规性能5.2.1升压和降压性能应符合下述要求。前轮进液阀升压从0到12Mpa时间为T1～T2ms，阶梯升压22ms保压90ms,重复10次从0升至12Mpa，其升压曲线应有X1～X2个台阶,X2与X1的数值差不超过2。后轮进液阀升压从0到12Mpa时间为t1～t2ms，阶梯升压22ms保压90ms,重复10次从0升至12Mpa，其升压曲线应有Y1～Y2个台阶,Y2与Y1的数值差不超过2。前轮出液阀降压从12Mpa到2Mpa时间为T3～T4ms,阶梯降压10ms保压90ms，重复N次从12Mpa降至1Mpa,其降压曲线应有X3～X4个台阶,X4与X3的数值差不超过1。后轮出液阀降压从12Mpa到2Mpa时间为t3～t4ms,阶梯降压10ms保压90ms，重复N次从12Mpa降至1Mpa,其降压曲线应有Y3～Y4个台阶,Y4与Y3的数值差不超过1。上述字母代表值根据车型确定,由其它文件规定。5.2.2在电机转动情况下，在做5.2.1条款试验时，其最低降压应能达到1Mpa以下。5.2.3在做5.1.d)性能试验时，让储液罐注满制动液,电机通电能瞬时抽完制动液,能建立起16Mpa以上的压力.5.2.4在做5.2.2条款试验时电机的噪声应小于70分贝.5.2.5残余液压:当制动主缸复位时,制动轮缸的残余液压应迅速变为0Mpa(管路本身产生的液压除外)。5.2.6制动管路的放气:在全封闭的制动管路（与泵断路状态）中电磁阀应能输送制动液到每个轮缸（当放气时不许可其它相关总成在工作，例如起动马达）。5.3测试方法5.3.1在高压试验台上,按5.1.a)、d)和5.2.3的要求进行试验。5.3.2在功能试验台上,按5.2.1,5.2.2和5.2.4的要求进行试验。5.3.3在气压和真空试验台上,分别按5.1.b)和5.1.c)的要求进行试验。5.3.4在制动泵试验台上,分别按原计划5.2.5和5.2.6的要求进行试验。6．ECU的性能要求、特征参数及测试方法6.1控制单元电路器件应排列整齐；焊点应饱满均匀无虚焊、无桥接；线条两侧应平滑无毛刺、无粘接。6.2控制单元插头的电源线(＋)与搭铁线(－)之间的电阻应大于100kΩ。6.3控制单元装在车上应能满足下列正常工作。a)控制单元内各硬件功能模块在正常激励条件下应输出正常信号。b)在6.