比亚迪F3安全性详解图片图片图片图片图片图片图片图片图片图片图片图片图片比亚迪F3安全性详解本篇文章目的在于详解比亚迪汽车F3的安全性。如果不是意外事件的发生可能本文要到明年才能动笔然而无巧不成书笔者作为比亚迪汽车北京五方桥某家服务站的工作人员负责第一线的维修工作。本文意在针对一些事故车辆谈谈F3的安全性不代表官方只是笔者就事论事而已。比亚迪F3上市近两年来北京的保有量从无到有从少到多在我站维修过的事故车也随着保有量上升而逐渐多起来笔者就援引其中的一两个案例详谈。案例1.受损情况这台事故车是最近来我站维修的据客户反映在高速公路上首先与前车追尾然后又被大车追尾。因为是夜间行车前方车辆发生连续追尾车辆驾驶员因为车速过快没有避开前车事故以较高的时速与前车发生碰撞紧接着又被后方一辆大货撞击右后侧也就是咱们俗称的“三明治”了。所幸的是在事故当中主副气囊全部打开主副驾驶员在发生事故之前已经绑上安全带因此没有受到任何损伤。从图中可以看到事故车的发动机、变速箱前悬挂已经被一一取下发动机舱因为与前车发生正面撞击没有整体变形前保险杠承重梁吸收了绝大部分力量发动机舱右前侧纵梁明显变形并且向内侧移动。此图为完好无损的商品车实貌前保险杠已经拆除可见保险杠蒙皮内部的承重梁右侧图片是商品车的发动机舱右侧特写保险杠承重梁为H型复合结构以最小的重量提供最大强度以及变形空间。在承重梁连接部分为前纵梁也就是事故车变形并且向发动机舱内侧移动的部位。同样角度不同的车辆。左侧为事故车前保险杠承重梁受到正面撞击、吸收能量变形以后的照片右侧为商品车保险杠承重梁变形之前的照片。可以看到受到正面撞击后承重梁最大化的吸收能量而本身并没有太多结构上的变化采用整体吸收能量的方式。换句话说撞击的力量大部分被承重梁自身吸收当撞击力量高于承受设计时为了保证车身前部的整体缓冲为成员提供最佳的安全保护前保险杠承重梁整体向后位移将多余的能量传递给前纵梁。避免因为车身异常坚固而使乘员在车辆发生碰撞时没有任何缓冲的被直接撞击也就是硬碰硬现象的产生。当然通过车身缓冲变形来达到保护乘员的目的也是分门别类的这点笔者将在后边详细说明。这是事故车被后方大货车追尾造成的损伤后备箱吸收了绝大部分力量车身变形没有影响到后桥两侧后车轮以及后桥没有受到损伤。这是车辆正面左前侧特写驾驶员侧A柱没有变形车门没有变形。这是从左后方拍摄的事故车驾驶员一侧车门顺利打开的图片。正面撞击后左前方翼子板因为保险杠受力而受到冲击变形向后发生位移但是并不影响车门的正常开关在笔者从外侧拉开车门时并没有感觉到任何阻力或艰涩。当笔者坐在驾驶员座椅上向外推开车门感觉车门与翼子板之间存在一些摩擦稍微用力车门冲破阻力顺利打开变形以后的翼子板给予车门的阻力并不足以影响车门的正常开启。这是事故车左后侧车门特写因为被大车追尾的受力点在车辆右后侧左后侧车门顺利打开与正常车门无异相对来说碰撞最为惨重的是车辆的右后侧图为车辆右后侧车门特写。右后侧以及右后侧门受到大货车撞击尽管后备箱吸收了绝大部分力量右后车门打开仍然不顺畅。无论从内向外还是从外向内在开启的一瞬间有解锁动作因为车门与车身后侧发生干涉需要猛用力开启但是在开启以后车门可以顺畅运动而且后侧车门与前侧车门均未发生变形尤其副驾驶员一侧车门与驾驶员车门一样开启自如右侧A柱没有变形。因为是正面碰撞又加上事故发生时速度较快驾驶员在服务站描述事故过程时再三强调主副气囊全部打开。仪表板没有发生碰撞过后通常产生的形变、断裂以及错位等现象甚至前风挡玻璃都完好无损。这是事故车辆搭下来的发动机变速箱总成以及前悬挂半轴、转向机总成根据定损时对故障部位的仔细检查发动机变速箱总成以及半轴转向机均没有任何故障但是左右前侧减震以及拉杆出现了轻微变形需要更换发动机的排气管头段出现变形水箱冷凝器彻底损坏位于发动机舱右前侧的ABS泵体以定损标准来看需要更换总成。2.维修部位以上就是事故车的大体描述车辆目前仍在维修因为是保险索赔所以定损价格难以真实反映车辆的损坏程度。从目前维修进度来看车辆整体没有受到大的损伤主要受损位置是右后侧以及正前侧。如果单纯在不影响质量的维修前提下需要将受损部位拆下更换新的钣金配件。后备箱盖、发动机盖需要整体更换两侧减震器需经校对决定是否更换前悬挂所有拉杆全部更换虽然部分备件没有问题但考虑到保证前驱车辆日后的行驶性能全部更换较为稳妥水箱冷凝器全部更换ABS系统的问题可以通过维修解决但是因为保险索赔还是更换了总成后桥部分没有受到损伤甚至连四轮定位都可以省略主要还是靠钣金修复。而从技术角度来看这辆事故车的碰撞十分完美在正面撞击瞬间双气囊完全打开双A柱没有变形主副驾驶员两侧车门完全打开最大限度的保证了乘员的安全。3.案例分析当今国际流行的车辆设计中往往都是强调乘员的安全而车辆的价格定位也决定了车身的安全性。有庋痪湫μ竿?0