最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈粘贴碳纤维布加固旧桥施工技术浅谈粘贴碳纤维布加固旧桥施工技术摘要：结合两座旧桥板梁加固实例，浅谈利用粘贴碳纤维布来加固板梁的施工技术及粘贴过程中的加固要点的注意事项及其应用前景。关键词：碳纤维布粘贴加固环氧树脂涂装中图分类号：TU74文献标识码：A近年来，纤维类材料（CFRP）在土木工程中的应用一直是国内外研究的热点。在所有的这些纤维材料中，碳纤维材料是迄今为止应用于土木工程领域最早、技术较成熟，也是用量最大的一种高科技材料。目前，CFRP凭借其自身的优点在桥梁加固工程中被广泛应用。我们知道，桥梁建成后，为确保正常运营，必须加强经常性的检查养护与维修。随着交通运输的发展，交通量和重载车辆不断增加，因此，要求通过对原有桥梁进行合理而有效的加固，来提高通过能力和荷载标准。采用粘贴碳纤维布法进行加固桥梁结构，是桥梁修补加固工程中的一张新型加固方法，能够恢复和提高既有桥梁的承载能力。通过青园街跨民心河桥工程实例以及308国道跨总退水渠桥工程实例，以及完工后的荷载试验验证，我们发现碳纤维布参与原混凝土梁共同工作，使旧桥基本恢复原来的承载水平，加固效果良好，此种加固材料是一种值得信赖的新型材料，采用工艺流程是可靠的。下面结合工程实例谈谈其施工工艺、技术及其加固要点的注意事项。青园街跨民心河桥与308国道跨总退水渠桥梁均为三跨普通钢筋混凝土空心板梁结构，两座桥梁修建年代均较早，车辆通行频繁，出现了一些病害。部分桥底板裂缝较密集，并且铰缝开裂严重，部分铰缝已失去使用功能，桥梁上部横向联系被破坏，单板受力现象严重，漏水、渗水现象严重，两个工程实例维修加固项目之一都有对旧有板梁进行粘贴碳纤维布加固。1.粘贴碳纤维布与粘贴钢板、传统的混凝土结构加固相比较碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，相对于粘贴钢板加固与传统的混凝土结构加固技术相比，其主要原因在于碳纤维布加固存在较多优点：碳纤维材料具有优异的物理力学性能，其抗拉强度高于普通钢材的10倍，极适合于钢筋混凝土结构的加固补强；其轻质柔软，适用面广，能适应各种结构外形的补强；碳纤维片材轻，现场粘贴无需重型设备，设施简便，施工便捷迅速，便于桥下高空作用，也无需模板、夹具、支撑等；加固厚度小，可不增加原结构的恒载，即几乎不增加结构自重（碳纤维布重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计），特别适用于建筑高度受限制情况下加固补强；同时还具有良好的耐久性及耐腐蚀性，能有效地封闭混凝土的裂缝；不必打孔，因而对原结构不会造成新的损伤等优点。2.工艺、方法2.1基本工艺流程：构件表面处理——基层处理——涂底层胶料——刮腻子整平——涂下层浸渍环氧树脂——粘贴碳纤维布——涂上层浸渍环氧树脂——养护——防护涂装。2.2具体施工方法及要求1）对粘贴碳纤维的范围进行基底处理由于风化作用及其它环境影响往往导致旧桥混凝土部分表面很久很脏，需用角磨机进行打磨处理，除去1mm厚表层污垢。在进行这道工序之前，在桥面板宽度的中间、跨中和四分之一跨处打30mm泄水孔排除板内积水，注意避开钢筋。对于构件基面问题突出的部位要进行特殊处理，如外露钢筋若有锈蚀，混凝土有锈块、锈皮，存在这些现象的均须清除并进行防锈处理；构件表面有蜂窝麻面、残缺、破损及碳化层部分要进行清除，达到结构密实部位，并对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺或不平部位使用粘胶砂浆进行修补复原；对于构件表面凸出部分（模板的段差等）也需打磨平整，修复后的段差尽量平顺，拐角处或有棱角部位用磨光机打磨成圆倒角；如果梁体有裂缝，对于缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封，大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；最后清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥，待完全干燥后用脱氧棉沾丙酮擦拭表面3—4次，直至脱脂棉上无粉尘。2）底层涂刷底层胶料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内，起到固化作用，是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键，也是两者之间传力途径中的薄弱环节，需要粘结材料有足够的刚度与强度来保证碳纤维与混凝土间剪力的传力，同时还需有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘性破坏。因此，碳纤维本身材质及施工工艺及质量的保证很重要。3）环氧腻子对构件表面残缺的修补构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，修复至表面平整；内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺。特别注意蜂窝麻面和细小空洞，切实填平，固化后表面如有滑痕，打磨去除。4）贴碳纤维布为了防止碳纤维受损，在碳纤维布运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前按设计要求的尺寸及层数用钢直尺与壁纸刀切断裁剪，每段长度一般不超过3rn。在板底粘贴碳纤维布时桥上不得有活荷