25T客车逆变器电路分析故障处理及使用维护25Ｔ客车采用的是机车集中供电，分散变流的供电方式，每辆车都配备了2×35ＫＷ+10ＫＷ的逆变器。本文主要对铁科院生产的逆变器的电路原理，工作原理进行了深入剖析；重点对出现的故障进行分析，并提出处理故障和解决问题的办法；对日常使用与维护进行了说明；特别对运行中出现的电气系统故障提出了相应的应急处置预案。关键词逆变器系统概述25T型客车逆变器是专为25Ｔ新型DC600V供电客车空调电源研制开发的，采用DC-AC变换技术。逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元，逆变器容量：2×35kVA逆变器＋10kVA隔离变压器。当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。该逆变器箱体采用耐候钢结构，箱体为全密封结构，并装有防飞石装置。功率电缆出线采用万可接线端子，控制线也采用万可接线端子。控制装置位于箱体中间腔体前部，逆变器模块位于箱体中间腔体后部，控制箱的后面，正弦滤波器、EMC滤波器、变压器及输出接触器位于箱体两侧腔体。25T型软卧客车逆变器箱外形及安装尺寸如图１所示。主要技术参数和性能指标1、额定容量：逆变器：2×35kVA(按负载功率因数＜0.8考虑)隔离变压器：10kVA2、逆变器效率不小于90%(额定输出负载)3、额定输入电压：DC600V电压范围：DC500V～DC660V，相对峰-峰纹波因数≤15%，瞬态过电压720V，允许持续不小于2s，1200V允许持续不小于200μs。控制回路：额定电压：DC110V电压范围：DC80V～DC130V，相对峰-峰纹波因数≤15%；4、输出电压恒压恒频(CVCF)方式三相交流电压有效值380V5、逆变器输出三相负载允许有不大于20%的不平衡。6、逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的最大值应小于稳态电流的1.5倍。7、逆变器应有一定的承受输入电压突变的能力及输入过电压、输出负载过流、缺相、短路和半导体器件过热等保护功能。8、逆变器工作时，噪声应不大于70dB(A)(1m处)。9、主要功率器件散热器的表面温升小于40K。10、平均无故障小时应大于50000h。逆变器原理方框图说明逆变器将客车控制柜接入的DC600V电源，通过充电电阻到中间支撑电路再到六只IGBT功率开关器件上。同时接入DC110V电源供给控制回路，经电源模块变压给控制电路CPU和IGBT驱动板提供电源。驱动板向IGBT发送开通/截止脉冲信号，使IGBT在逆变控制电路控制下，按设定程序正确导通与关断。与此同时电压检测电路（各电压传感器），电流检测电路（各电流传感器）把检测到各部分工作状态与控制电路中CPU系统预先设定的工作状态比较之后，决定是否发送正常运行或停机保护命令。同时依据输入电压变化按程序动态调节输出电压，使逆变器输出恒压恒频弦脉宽调制电压，经滤波电感与电容构成的LC滤波电路变换为正弦波（380V50HZ）供给空调机组使用。而隔离变压器通过星形三角形电路转换，把逆变器提供的三相380V电压变成三相四线制380V电压并输出三组AC220V交流电供负载使用。DC600V逆变器电路原理图逆变器电路工作原理分析一、输入电路该电路由输出接触器KM13、三个有效值电流传感器及滤波器EMI1组成，经此电路对高次谐波进行滤波，使输出的正弦波波形更加平滑供用电器使用。输出的三相三线制AC380V经此隔离变压器通过星形三角形电路转换变为三相带中线（三相四线制）及三组AC220V输出使其波形更加平滑，供伴热、通风机，插座等负载使用。八、联络开关KM4逆变器故障分析与处理代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码代码电气系统故障应急预案一、应急处理思路：将故障逆变器所带负载并联接入正常逆变负载，用正常逆变器带负载工作，保证旅客需要。二、应急处理方法：1、断开DC600V电源，（Q1、Q2、Q3）并等待放电完毕（逆变器内有大电容），断开AC380V所有负载电源开关。并确认断开，禁止带电作业。2、在四合一控制柜接线排XS1处将故障逆变器所带负载线（接线排下端）全部卸下，按线号U、V、W并联接入正常逆变器所带负载线（接线排下端）并确认拧紧。3、再一次确认接线正确无误，无短路、漏电，接线牢固。4、合DC600V电源5、合空调负载（只许试验位手动控制半冷或半暖）6、如空调负载有反相现象，重复2的工作，将三相线的任意两根进行调换，保证相序正确。再重复4、5、6的工作。7、再合电茶炉等负载开关。8、注意保证工作电流不大于30A。当逆变器出现过载保护时，减载保证空调正常运行。9、在控制