最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈地铁施工中的监控量测浅谈地铁施工中的监控量测摘要：随着市政工程的不断发展，多方法测试的变形监测在现代隧道及地铁施工中有着广泛的应用。文中结合广州市轨道交通5号线的地铁施工实例对地铁施工过程中的监控量测进行了简要的总结。关键词：广州市轨道交通5号线、地铁施工、监控量测中图分类号：U231文献标识码：A一、工程概况位于小北路与麓景路之间的广州市轨道交通五号线小北站，站址范围地面交通繁忙，建筑物密集，并有高架桥桩基在站位上方。该场地为微丘台地貌，大部分地段地表为风化残坡积土，局部低凹地段，沉积有冲积-洪积土层或砂层，地形略有起伏，地面标高7.6～21.6m，沿线均为城市道路。隧道结构底板坐落在岩石全风化带、岩石强风化带，承载力较高。车站采用明暗挖结合方案，该站及附属结构共4个明挖基坑，深11～27.4m。二、监测控制标准确定合理的监测方法及现场严格控制是保证监测数据准确的关键，而准确的监测数据不仅可以指导施工、优化方案，还可以作为风险评估及工程变更的依据。1、沉降量控制标准。桩基础建（构）筑物最大沉降值≤10mm，天然地基建（构）筑物最大沉降≤30mm，沉降速率≤2mm/D。地表道路最大沉降值≤30mm，隆起≤10mm，沉降速率≤3mm/D。支撑立柱最大沉降值≤10mm，沉降速率≤2mm/D。2、建（构）筑物倾斜度控制标准。建筑物高度H≤24m，倾斜度α≤0.004；24m＜H≤60m，倾斜度α≤0.003；H＞60m，倾斜度α≤0.002。桥墩倾斜度α≤0.002。3、地下管线局部倾斜控制标准。采用承插式接头的铸铁水管、钢筋混凝土水管两个接头之间的局部倾斜值≤0.0025，采用焊接式接头的水管两个接头之间的局部倾斜值≤0.006；采用焊接式接头的煤气管两个接头之间的局部倾斜值≤0.002。4、地下水位变化控制标准。受监测、监控的场地地下水位下降幅度宜控制在5.0m内，下降速率宜控制在500mm/D内，但最终须以建（构）筑物的变形控制值来控制。5、隧道围岩变形控制标准。隧道初期支护拱顶最大沉降值≤30mm，净空收敛最大值≤30mm。隧道施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，并采取有关措施进行处理：量测数据有异常增大的趋势；支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝且不断发展；时态曲线长时间没有变缓趋势。三、主要监测项目实施方法1、沉降监测。包括地表沉降、管线沉降、建（构）筑物沉降、冠梁顶沉降及支撑立柱沉降。观测仪器采用天宝高精度数字水准仪（0.3mm/km）及配套的铟钢尺，以确保提高监测效率和精度，适应快速变化的施工状况。沉降监测基点布设在开挖影响范围以外，且在稳固不易破坏的地方。2、支护结构水平位移监测。基坑开挖前，在其周围变形影响范围外，便于长期保存的稳固位置，布设基准点，并采用全站仪测量工作基点与基准点之间的边长、角度，作为水平位移监测的依据。根据该站特点，采用极坐标法进行水平位移监测，观测仪器采用徕卡高精度测量机器人TCA2003，以确保提高监测效率和精度，适应快速变化的施工状况和满足应急监测的需要。3、支护结构内力监测。根据监测点应力计算值选择钢筋计的量程，在安装前对钢筋计进行拉和压两种受力状态的标定，将钢筋应力计串联焊接在被测主筋上，安装时注意尽可能使钢筋应力计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态。将应力计上的导线逐段捆在邻近的钢筋上，引到地面的测试匣中，支护结构混凝土浇注后，检查应力计的电阻和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。基坑开挖前或初期支护完成后，对应力计进行2～3次稳定测试，作为监测应力变化的初始值。内力监测一直进行到最上一层支撑拆除为止。4、围护桩或土体侧向变形监测。围护桩或土体侧向变形采用测斜管和测斜仪进行量测，监测点一般选在变形大（或危险）的典型位置埋设测斜管，一般在基坑边的中部。该站采用钻孔埋设方法将测斜管埋设在灌注桩桩身混凝土中或周边土体中，安装和埋设时，检查测斜管的一对导槽，其指向应与欲测位移方向一致，并保持测斜管内干净、通畅，管顶高出地面约20～50cm。埋设结束后，量测管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。测斜监测使用CX－3伺服加速度计式测斜仪（精度：±1mm/5m），观测分正测和反测。观测时应注意仪器探头和电缆线的密封性，以防探头数据传输部分进水。测斜观测时每1.0m标记一定要卡在相同位置，每次读数一定要等候电压值稳定才能读数，确保读数准确性。5、爆破震动监测。通过爆破震动监测，修改爆破设计，控制超、欠挖，同时了解钻爆法施工对地表建筑物的振动影响情况。震动测试采用IDTS2850爆破振动分析仪进行爆破波速测试及相关数据分析，爆破前对该爆破振动分析仪进行调试，爆破发生时由爆破振动分析仪的传感