万方数据轫道交通监控系统集由式和分布式结构研究餐i繁黼帮熏懑蓦懑瓣蜜嚣}|；||藩瓣瓣蘩瓣戮蒸熏嚣藩交蓠蠹嚣垂懑蠹垂鬻懑鞭嚣蘸鞭熏||；{|蠹蒸|||||惹囊蘩||||{澍矮：{|||鞭{溶||媲||溅；黎程畅1集中式系统结构过分析典型的集中式结构和分布式结构，结合不务器；当在线服务器出现故障时，数据处理和应用可轨道交通监控系统的对象包括电力系统(PSCADA)设备、环控与楼宇系统(BAS)设备、火灾报警系统(FAS)设备，以及其它机电设备，如屏蔽门(PSD)系统、自动售检票(AFC)系统、门禁系统(ACS)等的设备。系统实现两级管理(控制中心级(即中央级)、车站级)、三级控制(控制中心级(即中央级)、车站级、就地级)的方式，要求软硬件的设计充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性。根据建设成本、监控对象、环境等情况的不同，国内轨道交通监控系统在构成和技术方案上有不同的选择，包括集中式、分布式等。目前，很多监控系统已投入运营，效果良好，但也存在一定的问题。为此，必须对系统构成方案进行合理的优化。无论是硬件还是软件，系统设计者都需要根据实际运营需求对系统结构进行全面的考虑，在实现系统功能的同时，保证系统的可靠性，提高系统的可维护性，并达到降本增效的目的。本文通同运营管理模式下的运营需求，提出适用的监控系统构成方案。集中式系统的典型软件模型如图1所示，包括中央级监控系统、车站级监控系统、车辆段监控系统及主干通信传输网等。1．1中央级监控系统集中式系统在中央服务器设置实时数据库和历史数据库，用于采集并保存全线所有机电系统的数据信息，全线所有的实时数据、历史数据、报警事件均集中在巾央服务器进行处理和存储。在主干通信传输网正常运转的情况下，为了保证集中式系统的可靠性，一般在中央级设置冗余服以切换到另一台服务器。以BAS监控系统为例，假设全线有20个车站，每个车站的BAS有5()(10点的规模，中央大楼按车站级考虑，中央级计算机的实时数据规模将达到21×5000点，同时还需设置历史数据库。这就意味着中央级必须使用较高配置的冗余服务器，针对海量数据存储的需求，还应配置磁盘阵列。中央级工作站设置HMI(人机界面)用于对设备进行监视和控制。(上海宝信软件股份有限公司，201900，上海∥工程师)摘要分析了轨道交通监控系统集中式结构和分布式结构的软件模型和硬件配置，从可靠性和成本、实用性和可扩展性、可维护性和单一的应用等方面，对两种结构进行比较。结合轨道交通实际运营需求，提出了不同运营管理模式下的系统构成方案。同时，根据“单一的应用”的概念，对系统构成方案进行了优化，在保证系统可靠性的前提下，提高系统可维护性，达到降本增效的目的。关键词城市轨道交通；监控系统；集中式；分布式；单一中图分类号U的应用MonitoringS)'stemmodeldemandmodes．Ac—of“singletransit；monitoringapplication000=105·89·OnCentralizationDistributionofCon·ChengChangAbstractAfteranalyzingthesoftwareandsystemconfiguration，thencombinedwithactualforrailtransitoperation，aproposalconstitutingplanisforwardbaseddifferentmanagementcordingconceptionapplication”，thesys·ternoptimizedhigherreliability，Thissolutionimprovemaintenancesystem，achievegoalreducingenhancingef—ficiency．urbantern；centralizedtype；distributedtype；singleaddressShanghaiBaosightSoftwareCo．．201900，Shanghai，China2(≥一39trolRailTransitcxpcctedKeywordscontrolAuthor’stostructurecostaonensure万方数据～、二蒿巍＼∑∑∑～—：====t=一一⋯⋯一．．．．．1、＼．．．．．．．．．．．．．．．．．．＼。＼⋯⋯’厂⋯淤瓣黼潞黼鋈交酒鼹蕊蕊⋯|；{一溪≮臻溪添添黼黼瓣黼瀚黼瓣蛾黼黼惑惑鬻蕊蕊惑蠢《懑窝鬻慧惑曩燃斓莲2÷壤⋯⋯一广⋯⋯‘⋯⋯一⋯⋯⋯⋯一＼‘f一弋弋<＼主韵酯童输网J摹。诨级模式2分布式系统结构3单一的应用。．．．．．．．．．．．．．．．．．．＼．．．在主干通信传输网正常的情况下，车站级计算信中断时，为了保