北京切诺基213电脑维修北京切诺基213电脑维修point=200][/一辆1994年款北京切诺基(L直列6缸发动机)在行车过程中发动机右侧的保险继电器盒起火烧毁，并导致所连接的线路烧坏。在维修站将线路修复后，发现发动机无法起动，电源搭铁均正常，但电脑无法输出5V和9V的稳定电压，显然电脑本身出现故障，维修站建议更换电脑，但由于价格昂贵且发货时间太长，于是要求尽可能将其修复。在维修之前先将电脑印刷电路板上所覆盖的防水隔热胶去掉，去掉之后装车测量，发现稳压集成块无输出电压，当然CPU及其它所有集成块因无5V电源不能工作，转速传感器无5V电压也不能工作，至于其它地方是否有故障只有等发动机起动之后才能进行检测，将购买的稳压管LM7805和LM7809的两个端子分别接到12V输入电源线、接地线上，输出的5V电源接到损坏集成块供给所有传感器及集成块的5V电压输出端子上，9V电压则供给转速传感器，装车起动，发动机竟然立即起动，试车时并未感觉到异常，但在随后的检查过程中发现几个问题：1.怠速电机四个端子均无电压。2.空调压缩机不能吸合。3.电子扇在开空调和高温时均不能运转。对于第一个问题，经检查是控制怠速电机的集成块损坏而且无法维修，因它所影响的是起动及冷车到暖机过程中的快怠速，以及热车的稳定性和开空调时的怠速提升，对于6缸发动机影响不是太明显，在将压缩机接通后发动机怠速下降并不明显，而且对其它性能也没有发现很大的影响，所以暂不去考虑。对于第二个问题，在电脑板上已检测到空调继电器的控制信号，但压缩机未能吸合。进一步检查才发现继电器线圈的接地端在电脑的插接件处存在接触不良的情况，修复后故障排除。但打开空调后，压缩机吸合一下后马上又释放，www.docin.com反复几次才能正常吸合。这显然是电脑在接通压缩机时不能驱动怠速电机提升怠速而导致的后果之一，如果要消除这一故障，可以用空调开关输入电脑的12V电压作为驱动信号来控制一个三极管的B极，C极接继电器控制端，E极接地，焊好后试验，上述故障立即排除。但在发动机起动和急加速时压缩机不能断开，幸好它对于6缸发动机的动力影响并不大。对于第三个问题，在电脑板上始终未能找到散热器风扇继电器的控制信号，显然是电脑核心部位出现问题，在无法修复的情况下，只有在散热器水管上加装一个温控开关，来控制继电器。经实验，风扇在93℃时开始运转，较原车设计温度有所提高，但对使用性能并无影响，维修工作至此全部结束point]类别：实例分析广大汽车维修人员普遍存在的问题|评论(0)|浏览(1136)实例分析广大汽车维修人员普遍存在的问题2007-11-1610：56实例分析广大汽车维修人员普遍存在的问题文章来源：汽修之家在我们的日常维修工作中，广大维修人员遇到的一些疑难故障，其实并不是不会修，而是不会想，这或许也是修理行业的一个通病。这里我们汽修之家结合故障实例，讲述两个在广大维修人员普遍存在的问题，希望引起同行们的重视。一辆克莱斯勒牧马人越野车，在行驶过程中仪表板上的故障警告灯点亮，同时里程表指针无规律摆动，有时不动，有时与实际车速极为不符。该车已经是第2次进厂，与上次的故障现象相同，间隔周期约为3个月。该车驱动形式为发动机前置后驱，手动变速器，车速传感器安装在后差速器的顶部，传感器的类型是电磁感应式传感器。接到此车后，使用克莱斯勒专用故障诊断仪DRB3检测发动机控制系统，发现了1个关于车速传感器信号失准的故障码。检查车速传感器，2根线中一根www.docin.com是5V线，具有信号线和电脑检查线的双重作用；另一根线是地线(很多电磁感应式传感器的线都是这种布置，还有一些要求精密的传感器，如曲轴位置、凸轮轴位置及ABS等传感器会有另外一根屏蔽线)。检查线路后发现，传感器的线路完好，传感器的电阻值已经超过10kΩ，而电磁式传感器的标准电阻值一般为800~1500Ω，很明显，是传感器电阻值过大所致。经了解，得知前2次的修理过程均是更换车速传感器，而且每次检查传感器的情况均类似，都是电阻过大甚至是无穷大，但每次更换传感器后故障均消失。如果再次更换传感器，故障肯定会消失，但3个月后的结果也可以预见到。那么是什么原因导致传感器会出现这样故障呢?导线有一种特性：电阻会随着温度的升高而增大(正温度系数)，而我们最常见到的水温传感器是典型的负温度系数电阻(电阻会随着温度的升高而减小)，会不会是温度太高导致电磁类传感器电阻升高呢?因为电磁类传感器是很多匝铜线缠绕而成，如果是这样，则后差速