《福州城市综合交通规划（2020-2035年）一规划范围本规划范围为福州市行政辖区范围（不含平潭综合实验区）。本次规划确定的中心城区范围与国土空间规划一致。二规划期限规划期限为2020年至2035年，近期为2025年。三总体发展目标到2025年，构建国际机场、港口、对外综合交通枢纽等构成的区域性运输枢纽格局，重点提升沿海轴线与京-福-台轴线的交通服务能力；强化面向福州都市圈的辐射和带动作用，促动一体化发展；以骨干道路和轨道为引领，基本形成城市东进南下骨架格局；城区交通拥堵得到一定缓解，交通品质明显提升，城乡交通服务进一步改善。到2035年，构建成为面向全球的国际运输枢纽，以机场和港口为主要抓手，推动福州全国性综合交通枢纽地位全面提升，争创国际性综合交通枢纽；强化区域协同发展，打造引领周边的区域交通中心，加快区域融合和市域统筹，提升福州的区域中心城市地位；优化交通结构，突出轨道骨架作用，与城市发展相协调，支持用地的轴向扩展和开发；提供均衡优质的多元出行服务，各种城市交通方式合理分工、紧密协调，协同提升交通资源使用效率。1.对外交通发展目标构建1-2-3出行交通圈：1小时覆盖福州都市圈；2小时通达省域全部地市及外省周边地级市；3小时通达周边省会城市及周边城镇群核心城市。形成全球1-2-3物流圈：1天通达全国主要城市、2天通达周边主要国家和地区、3天通达全球核心城市。2.城市交通发展目标建成区道路网密度不低于8公里/平方公里，骨干道路运行速度达25公里/小时以上。实现中心城区轨道站点800米覆盖人口和岗位超过55%；公交站点500米覆盖率达到95%，公共交通在跨江等关键断面客运通道中分担率达到60%以上。四重大交通设施与指标体系管控规划。综合交通规划提出预控区域交通走廊7条、市域交通走廊6条，中心城区交通走廊11条，通过复合型廊道的预控支撑城市空间发展格局；预控6个重大客运枢纽和9个重大物流园区，保障重大交通设施用地落实。类型名称重大客运枢纽长乐机场枢纽、福州南站枢纽、福州站枢纽、福州新区站枢纽、琅岐对台客运码头、预留福州西站枢纽重大物流园区连江现代物流城（园）、福州高速物流园区、永泰物流园区、杜坞物流园区、罗联物流园区、长乐空港物流园区、罗源湾物流园区、江阴港物流园区、松下港物流园区。以可考核、可感知为原则，提出15项评价指标，分为约束型和参考型两大类。五区域和对外交通发展规划。1.航空运输加强空铁联运，推动高铁进机场项目，争取第五航权，培育航空货运，构建海丝航空门户枢纽；2.铁路系统推动沿海高铁通道建设，预留昌福、龙福等通道，推进海铁联运，强化福州铁路枢纽对外辐射能力，规划形成“客内货外”的网络架构。规划形成以福州站、福州南站为主，福州西站、福州新区站为辅的“两主两辅”铁路客运枢纽体系。构建以丹阳站为主,杜坞站、渔溪站、罗联北站为辅的“一主三辅”铁路货运枢纽体系。近远期分别利用樟林站、丹阳站作为货运编组站。3.公路系统完善国家及区域干线公路网，协调用地与公路关系，强化重要通道通行能力，规划新增滨海新城高速、福州至福清高速、福州至宁德高速等市域高速公路骨架，新建和改造G316、G324、G104、G228、G355、G534、G639、S209、S211、S213、S308、闽侯荆溪至长乐江田省道等国省道项目，提供网络化、开放化、均等化的公路服务。4.港口运输优化港区分工协作，完善集疏运设施，推进海铁联运，打造以集装箱和大宗散货运输为主的现代化、综合性国际航运枢纽港。发挥中国（福建）自由贸易试验区优势，以保税港区为基础，与厦门共建自由贸易港、东南国际航运中心。5.都市圈交通一体化整合都市圈机场、港口、公路、铁路等重大交通资源，推动都市圈完善都市圈交通协调机制，研究都市圈空铁联程一票制、海铁联运、口岸查验“一单制”的服务模式，推广都市圈内部“轨道/公交一卡通”服务，真正实现交通一体，服务同城。六城市综合交通系统规划。1.公共交通体系构建以轨道为骨架，中低运量交通为辅助，常规公交为主体的多模式、多层级的公共交通体系。轨道交通：形成市域快线3条，市区线12条，总规模约623.4公里的网络（含F1、S1、S2），推动福州轨道“四网融合”，支撑空间结构“东进南下”。公交廊道：规划中心城区公交优先通道规划规模将超过410公里。公交专用车道宽度不小于3.5米，并根据路侧和路中方式的设置，控制车站及进出车道空间。公交场站：按照“高保集中、低保分散”的原则，规划2035年场站用地总规模达到约200-220公顷。鼓励场站综合开发。2