≮￡事：季馘辞赫身=飞摊要飞芝翠≥至美遗遴上海综合交通模型在城市综合交通规划中的应用0．引言1．上海交通规划模型(UTPM)⋯—”尹S暴：弋通1卜蕊f．=4石、摘要：上世纪八十年代以来，上海综合交通规划模型已经走过了二十多年的发展历程。本文着重回顾和总结了上海综合交通规划模型在三个发展阶段(初步发展阶段、快速发展阶段和当前阶段)的基本特征，以及不同发展阶段在上海综合交通规划中的应用情况，并对未来发展方向所起的作用进行了初步探讨。关键词：交通规划模型、综合交通规划模型、综合交通体系模型上海综合交通规划模型创建于1987年，迄今已经走过了二十年的历程。这一历程可以划分为三个阶段：初步发展阶段(1987年一1994年)、快速发展阶段(1995年一2003年)和当前阶段(2004年至今)。上海综合交通规划模型在这三个阶段可以称为上海交通规划模型(UTPM)、上海综合交通规划模型(CCTPM)和上海综合交通规划体系模型(SCTPM)。上海交通规划模型，即UrbanModeling(以下简称UTPM)，是上海最早创建的交通模型。UTPM是上海综合交通规划模型的一期模型。上海是国内开展交通模型研究最早的城市之一。上海市政府一直十分重视交通模型在交通决策和管理中的技术支撑作用。早在1981年，在世界银行资助下，上海市政府开始进行城市交通预测与规划工作，同年进行了上海居民出行调查。根据对调查数据整理，运用回归分析等方法进行交通预测分析。1985年，上海市政府决定编制综合交通规划，并成立了上海市城市交通规划工作组(以下简称工作组)专门负责此项工作。1986年，工作组在市政府亲自领导下开展全市第一次综合交通调查。在调查的基础上，工作组于1987年同美国著名的交通咨询公司BartonAschman合作，以emme／2为计算机专业软件操作平台，建立了UTP模型。UTP模型在随后几年进行动态维护，1992年，上海市城市综合交通规划研究所(1990年在工作组基础上成立，以下简称“上海交通所")与美国COMSIS公司合作改进UTP模型技术。UrP模型将全市划分为503个交通小区，输入公交线路117条(1986年实际297条)，输入道路网总长约4000公里(1986年实际约4400公里)。UTPM采用“四步骤"方法，包括人员出行模型和车辆出行模型两部分。人员出行模型分为出行生成、方式预划分、出行分布、方式选择和公交流量分配四组模·夺霉聂：妻§舂S§挂：。孓!驴矿陆锡明陈必壮薛美根朱洪(上海市城市综合交通规划研究所上海市铜仁路331号200040)图1—1UTPM交通小区区划TransportationPlan189种最主要的交通方式——地面公交与自行车之间的竞争关系。公交流量分配模型型。出行生成模型采用交叉分类法，其中出行产生模型按照进行出行目的、自行车拥有情况、职业等分类，出行吸引模型按照进行出行目的、用地等分类。方式预划分模型主要考虑将步行、客车两种方式进行预划分，主要考虑到步行方式与其他方式相比具有特殊性，而客车在当时数量还很少，与其他方式的可比性很差。出行分布模型采用重力模型法。方式选择模型采用转移曲线法，主要考虑当时两采用最优战略法。车辆出行模型又分为客车出行模型和货车出行模型。每种车辆又分为出行生成、出行分布和道路流量分配三个模型。车辆出行生成模型也采用交叉分类法，按照区域、用地等分类。出行分布模型采用重力模型法。道路流量分配模型采用UTPM采用emme／2作为主要的计算机运算平台，在1987年创建之初输入17条，道路网络约4000公里。随后几年，UTPM每年都进行动态维护，更新模型参数，调整和扩充模型路网。1992年，上海交通所与美国COMSIS公司合作再次改进了模型技术。UTP模型的主要研究范围为城市市区，主要预测年限为2000年和2020年，能够对人员、车辆等交通需求进行分析预测，对公交、道路系统的网络规划和工程可行性研究方案进行分析和评价。UTP模型的主要应用项目包括上海市第一次综合交通规划、内环线高架工程可行性研究、轨道l、2号线工可客流预测、杨浦大桥流量预测、浦东有轨A线(现为轨道6号线)客流预测等，对这些交通规划和建设方案建成后的交通流量进行预测、分析和评价。平衡法。公交线路l图l一2UTPM结构框架图2．上海综合交通规划模型(CCTPM)与UTP模型相比，CCTP模型将人员出行的分类之一——自行车拥有状况上海综合交通规划模型，即成的，是上海综合交通规划模型的随着上海城市建成区范围的迅速扩展，UTPM的主要研究范围也需要随之扩大。同时，上海交通快速发展使其原有特征发生较大改变。为了能够更好地把握上海交通实际特征，1995年，上海市政府委托上海交通所组织开展全市第二次综合交通调查。同年，上海交通所再次同美国COMSIS公司合作，