钢轨(gāngguǐ)打磨基础知识总第一(dìyī)部分SPENO公司简介铁轨矫正是一项世界铁路维修的常规作业，在这方面，SPENO公司拥有较丰富(fēngfù)的设备制造和使用经验。总经理行政和财务部事务部商务部维护部生产部质检(zhìjiǎn)部技术和设计部SPENO公司：承担着五个国家(guójiā)的铁路维修业务；生产的设备配有8~112个不等的打磨头；从城市地铁到重型货运线线路；施工线路列车速度高达300公里/小时。SPENO公司：从1960年至今已为一百多个用户提供服务；已制造出超过一百套的机械设备；每年生产的砂轮超过一百万个。SPENO公司主要从事的业务有：——拥有施工机器；——有委派的专门人员进行现场管理；——进行铁路现场施工；——跟踪(gēnzōng)检查施工结果；——生产和销售铁路维护设备。主要从事的施工业务：——检测策划；——铁轨矫正；——过程监测(jiāncè)；——钢轨伤损探测。第二部分钢轨伤损形式(xíngshì)及其危害我们的印象中,铁路运行通常显现为静态形式。事实上，铁路运行一定是动态的。它是由若干环节(层)组成。每一层就像一个弹簧，各有自己的特性。各层的自然特性是不同的，其结果构成了一个复杂的结构形式。此外，铁路又由若干部份构成了整个线路体系。这个体系包括道碴和路基环境，道碴和路基之间的相互作用是难以预测的。有一点是明确的，钢轨和车轮的接触点是很重要的。这个小的区域，决定着整个系统的运行效果。因此，车轮和钢轨是必须维护。钢轨的损伤影响到钢轨服役(fúyì)期间的可靠性.钢轨(gāngguǐ)伤损的类型独立(dúlì)的缺陷钢轨(gāngguǐ)“焊合”的不平道碴的印痕(yìnhén)塌陷(tāxiàn)（儒变、黑色斑点）钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。一般(yībān)情况下这种损伤还会进一步扩展，有些情况下会导致铁路失效。不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定性。钢轨(gāngguǐ)的纵向变形极短波(duǎnbō)距波形（30~100mm）短波(duǎnbō)距波形（100~300mm）长波(chángbō)距波形（300~1000mm）铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形；短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮(chēlún)所碾过的长度不一样所造成的；长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的；较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关；实际上，会几种波长的变形，经常会同时出现在钢轨同一部位。钢轨的横向截面(jiémiàn)变形拐角处塑性变形（边缘(biānyuán)磨耗）工作面边缘(biānyuán)塑性变形（边缘(biānyuán)肥边）车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况。在钢轨的直线部分和曲线的外侧，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。“对中”效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内。否则，车辆将会发生横向的波动振荡，被称作“蛇行”伤害(shānghài)就会发生。在高速铁路线上当量锥度特别重要，当量锥度的变化能引起转向架接近它的临界的速度。如果这种情况发生，车辆的运行会变得很不稳定。表面疲劳初期钢轨(gāngguǐ)工作表面伤损在钢轨(gāngguǐ)在拐角处发展后钢轨工作表面(biǎomiàn)伤损钢轨(gāngguǐ)拐角处的剥落钢轨(gāngguǐ)磨损噪声危害能量损耗振动危害动态过载第三部分(bùfen)钢轨维修设备钢轨测量SPENO公司开发的SM775测量车是一种高速测量记录车辆。这种车辆的测量速度可高达80公里/小时。它以图形和数字的形式记录下测量的结果，可以分别地记录下短波、长波及横截面的变形。SM775测量车上装有可提升的测量小车。钢轨纵向的变形测量由加速度仪来执行，横截面的变形测量由无接触的激光(jīguāng)系统来执行。纵向(zònɡxiànɡ)截面测量结果能用两种方式表达：波形表达可以以模拟形式进行图线记录图像，同时，这种图像也可以数字化的形式，表现出钢轨工作表面的情况。基本的测量信号由一台车载计算机转换成数字形式。一组数字列表汇总(huìzǒng)了在什么地方产生了什么样的变形波等信息。这