货车空重车自动调整装置第一章货车空重车自动调整装置第一节货车空重车自动调整装置简介第二节KZW-A型空重车自动调整装置KZW－A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21t、23t、25t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130t以下的货车。KZW－A型货车空重车自动调整装置的结构布局：构造KZW—A型空重车自动调整装置有C－A型传感阀及支架、抑止盘、复位弹簧、降压风缸、X－A型限压阀、阀管座、法兰管路和基准板（横跨梁）等组成。请看构造图：X-A型限压阀带压力开关的限压阀C-A型传感阀距离保持不变KZW-A型空重车自动调整装置作用原理：弄明白几个问题：车辆空车时，调整抑止盘下端的触头，使抑止盘坐落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与基准板间保持h0(转8AG、转8G、转K2为3mm，转K4为8mm）间隙，并用开口销锁定，这时C-4G传感阀触杆与抑止圆盘的距离约为6mm。横跨梁相对轨面的高度不变，并与载重大小无关。车辆载重后，C-4G传感阀触杆与抑止盘的距离将随载重的增加而增加。KZW-A型空重车自动调整阀作用原理图列车管减压制动时：列车制动机缓解时：第三节TWG-1系列型空重车自动调整装置TWG－1B型：全重车位时，制动缸输出与输入压力比为60％。适用于原装有256mm直径制动缸的普通货车配用高摩闸瓦时的提速改造的货车。TWG－1C型：与TWG－1A型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。TWG－1D型：与TWG－1B型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。TWG-1A型调整阀TWG-1型传感阀缓解状态TWG-1型传感阀制动状态构造T－1系列调整阀T－1系列调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中，而WG-1系列传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附件的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。调整阀采用了独创的双模板控制原理，其下模板受制动缸压强的作用控制重车位制动缸压强，而上模板受降压风缸压力的作用与下模板共同控制空车位制动缸的压强。调整阀内设有跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压强初跃升和空重车状态的显示。WG－1系列传感阀WG－1系列传感阀由安装座及传感阀两部分组成。传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。触头端部压入以特种高分子材料制成的减磨垫，以提高耐磨性能。制动时，制动缸压力将活塞及顶杆和触头等推出，探测枕簧挠度变化。缓解时，复原弹簧将活塞及顶杆推到最上位置，顶杆与触头等缩回。下面请看T－1系列调整阀和WG－1系列传感阀构造图：T-1系列调整阀剖视图WG－1型传感阀剖视图TWG－1A型空重车自动调整阀作用原理制动初跃升位TWG－1型空重车自动调整阀自动初跃升位在初跃升阶段，由于调整阀内止回阀始终开放，从120阀过来的压力空气直通制动缸，不向调整室及降压风缸分流。因此无论空重车位如何，制动缸压强将按重车位升压，直到作用于跃升活塞上的制动缸压强上升到50~70kpa，跃升活塞克服跃升弹簧的弹力而下移，一方面关闭跃升活塞套侧壁上的调整室排气通路，同时关闭止回阀，120阀停止向制动缸送气，初跃升停止。全重位制动全空位制动TWG－1A型空重车自动调整装置全空位第二章空重车自动调整装置故障与处理限压阀夹心阀漏泄产生后果使限压阀无法执行空车位，制动缸压力一直处于重车位状态。在空车状态下，易使闸瓦抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。处理：关门限压阀丢失产生后果制动时，120阀过来的副风缸压力空气大量被排出，制动缸无法得到压力空气，因此不能产生制动作用。空重车调整装置全部失效。处理：关门空车时制动缸压力过高。原因：1.与降压风缸相连的控制管路漏气。2.调整阀内止回阀与座密贴不严。空车时制动缸压力过低。原因：传感阀止回阀破损。制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。原因：传感阀内部配合阻力过大。第二节TWG-1系列空重车调整阀故障及处理WG-1系列传感阀活塞密封圈破损、漏泄产生后果：制动时，制动缸风压被分流，无法形成全重位，致使重车位时制动缸压力不足，危机行车安全。判断方法：重车位时调整阀显示器伸出。处理：关门T-1系列调整阀止回阀破损漏泄产生后果：在空车位和重车位时无法及时关闭调整阀止回阀，致使制动缸压力不断上升，抱死车轮，易引起轮踏面擦伤。发现方法：重车位显示器伸出。处理：关门复习题空重车自动调整装置讲解完毕课间休息