未来城市动态交通信息系统泛在物联、泛在服务马殿富2010.7现在我们经常遇到的交通状态2基础交通建设与汽车增速的矛盾单纯依靠增加道路里程不能有效缓解矛盾北京各项交通趋势图急剧增长的汽车保有量导致严重的交通问题。以北京为例，北京现有公路网密度为124KM/百平方公里，到2020年达到134KM/百平方公里现实的交通环境迫切需要通过信息手段；而汽车保有量2006年仅280万辆，但到2010年预期汽车保有量近——480具有全面、精确、实时的动态交通信息系统万辆，市区路网高峰小时通行量将比2005年增长约34％3城市动态交通信息作用以北京为例，每年可减少因拥堵造成的数据来源：中国交通网统计数据高达130亿损失（占GDP的3.6%）EnvironmentTravelTimeLosePollution都市平均车速在20km/h低速运转，排放严重超以下，人均每天在道路标，制造了80%以上的上要消耗2-3个小时空气污染OilEnergyWasteLowRoadOccupationRate低速行驶，发动机工作在不良状态下增加50%以上能耗拥堵造成了城市道路利用率仅为20%4交通运输物联网带来的深刻变革.泛在服务—下一代网络软件的发展趋势.数据资源—下一代互联网的核心价值.泛在互联—下一代网络应用的基本形态交通运输物联网物联网，把新一代IT技术充分运用在交通行业中，然后与现有通信网结合，实现人类社会与物理系统的整合。5物联网环境下城市动态交通信息系统交通运输物联网环境一个总的概念、对更广泛的交通环境的描述智能交通发展的下一阶段随着互联网、移动网大规模的应用和普及利用自动控制、传感器、泛在互联微传感网等技术从过去的单一、局部，连接到一起带来综合效应动态交通信息服务人对不可视的交通环境进行的实时感知与交互泛在服务根据出行时间、所处环境通过交互实现按需的、定制的服务6城市动态交通信息系统能力提供紧急事件自通过Telematics动报警、紧急车对道路设施维护的车载设备及网站辆诱导及救援行高效管理，对特许等提供路线导航紧急车辆动支援车辆的管理以及道道路高效及目的地信息支援系统路危险信息提供先进的导航系统管理系统通过信号控制系统利用RFID实现不优化交通流；提供停车收费及采集交通管制信息防止车辆OD出行数据交通事故连锁反应动态信息服务系统交通管理最优化ETC系统支持系统提供商用车辆运营管理及商用车辆自动排列行驶商用车辆运营提供公共交通信息公交支持系统安全驾驶支援系统行人支持系统服务以及公共交通运行管理系统管理支持提供道路和驾驶信提供人行道线路诱息、警告信息、辅导、避免车辆和行7助驾驶和自动驾驶人发生事故国外先进城市动态交通系统发展发达国家同等规模城市交通拥堵程度远远低于我市，其成功在于除了公共交通发达之外，动态交通信息服务也是解决问题的主要手段之一。它是利用已有交通基础设施基础，通过实现智能设备间的交互来实现通行能力最大化。•纽约：面积828平方公里，人口1800万，机动车800万辆•东京：面积2155平方公里，人口3500万，机动车800万辆•巴黎：面积105平方公里，人口1100万，机动车500多万辆8日本动态交通信息服务系统(VICS)发展9效果评价--缓解交通拥堵的有效手段IncreaseroadDecreaseenergyDecreasetravelDecreaseoccupationratewastetimepollution道路利用率能耗时间环境污染10%40%15%30%动态发布的路况平均车速提高到依据时间最短原畅通路段信息让信息，提供绕行1.5~3倍，可节能则的路径规划，发动机保持良好选择，在无需增40%以上可极大地降低时工作状态，可有加道路设施的情间资源的消耗效降低排放况下，有效提供路网利用率日本道路交通信息服务系统(VICS)应用效果10国外发展中城市动态信息系统的应用：Telematics.Telematics是通信(Telecommunication)和信息科学(Informatics)的合成词，是指通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信设备、卫星导航装置、互联网技术等，来提供文字、语音、图像等信息传送的服务系统。Telematics产业经过了十多年的发展历程，目前在北美、欧洲、日本、韩国等汽车工业发达国家有较快的发展，其中规模较大的有通用的ONSTAR系统和丰田的G-BOOK系统。11北京泛在信息系统发展——基