一1.1基础制动装置制动系统概述闸瓦制动+盘形制动+再生制动+电阻制动1.2电动车组制动系统基本要求操纵灵活，制动减速快，作用灵敏可靠，动车组前后车辆制动、缓解作用一致；具有足够的制动能力，保证动车组在规定的制动距离内停车；具有动力制动能力，在正常制动过程中，应尽量充分发挥动力制动能力，以降低运行成本；应具有动力制动与摩擦制动的联合制动能力；⑤制动系统应保证动车组在长大下坡道上运行时，其制动力不会衰减；1.3动车组制动方式见图1-1。图1-1制动的分类按电动车组动能转移方式分类，电动车组动能的转移方式可以分为二类：一类是摩擦制动方式，即通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气；二是动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。电动车组常用的制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速电动车组的制动系统中还有轨道电磁制动方式。电动车组在制动时，将牵引电机转变为发电机，列车动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式分成电阻制动和再生制动两种形式。按电动车组制动力的获取方式，可分为粘着制动与非粘着制动。在常用的制动方式中:闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于粘着制动；磁轨制动、轨道线性涡流制动则属于非粘着制动。1.4制动源动力目前制动源动力主要有压缩空气。闸瓦制动、盘型制动为空气制动方式。以电为原动力的制动方式成为电气制动方式。动力制动、轨道电磁制动等均为电气制动方式。1.5制动控制系统制动控制系统对制动系统控制，通过产生传递制动信号完成列车的制动充气缓解保压等动作。当以压缩空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，该制动系统称为空气制动控制系统。空气制动控制系统又称为空气制动机。以电气信号来传递制动信号的制动控制系统，称为电气指令式制动控制系统。目前国内运用最广泛的动车制动系统是knorr-Bremse的EP2002制动控制系统。1.6空气制动机分类按照作用原理不同可以分为以下三类：直通式空气制动机；自动空气制动机；直通自动制动机。图1-2直通式空气制动机1－空气压缩机；2－总风缸；3－总风缸管；4－制动阀；5－列车管；6－制动缸；7－基础制动装置；8－制动缸缓解弹簧；9－制动缸活塞；10－E；11－制动阀Ex口；12－车轮；I一缓解位；Ⅱ一保压位；Ⅲ－制动位。图1-3自动空气制动机原理1-空气压缩机；2-总风缸；3-总风缸管；4-制动阀；5-列车管；6—制动缸；7—基础制动装置；8—制动缸缓解弹簧；9－制动缸活塞；10—闸瓦；11—制动阀Ex口；12—车轮；13—三通阀；14—副风缸；15—给气阀；16—三通阀排气口；I一缓解位；Ⅱ一保压位；Ⅲ－制动位。直通式空压机的不足：对较长编组列车制动时间不一致，易产生冲击。自动式空气制动机特点在于，它的副风缸直接供应制动缸压力，易充易排。电空制动机在此基础上发展出两种形式。电控制动机、在制动机加装电磁阀，控制制动缸的压力。出现故障时，保证空气制动依然有效。动车组制动系统目前最大编组8列（成渝高铁客流高峰时段采用CRH12列联挂运营）。相比普通铁路客货车，其列车管波动较小。所以采用直通式空气制动机。二CRH6型动车组制动系统2.1CRH6型动车组定位图2-1CRH6动车组CRH6型城际动车组由四方股份与浦镇公司联合设计、针对整个城际轨道网开发的新车型。城际交通的特点就是站间距较小，客流量较大。根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6的运营速度分为时速200公里和160公里。其中，200公里/小时动车组：最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时；160公里/小时；动车组：运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，覆盖国内和国际城际动车组的运营需求。CRH6的编组采用干线铁路动车组8辆标准编组，4M+4T编组，牵引功率4800kW，编组长度199.5米。车内布置采用2+2坐椅布置，靠背可调；局部设茶桌，端部设可翻转坐椅，时160公里动车组额定载客量1545人。时速200公里级别的车型额定载客量是586人（座席），超员载客量是1506人(座席+4人/㎡)。该型车根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计；采用2+2座椅布置，靠背可调；局部设茶桌；端部设可翻转座椅；5号车设残疾人乘坐空间及卫生间、单号车设中式卫生间。时速160公里级别的车型是用作通勤车，其额定载客量达1545人(座席4人/㎡)，超员载客量：2110人(座席+6人/㎡)；根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计；采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似；5号车设残疾人乘坐空间。轮轨作用力小，空气动力学性能优良，振动噪声低，对环境的影响小。采用真空集便系统，污物集中排放。CRH6采用轻量化设计，降低