小引擎（单缸）的电子控制作者：RalphC.J.Ferrara产品定义工程师飞思卡尔半导体摘要小引擎制造商开始面临来自全球政府立法机构的压力，这些立法要求他们提高产品效率并降低排放。为了达到法规要求，引擎控制系统必须从机械控制转换成电子控制。汽车引擎在从机械控制到电子控制的转换过程中，其中所得到的一些经验教训可适用于小引擎。最近电路集成领域所取得的进展可以支持小引擎制造商开发出电子控制，从而使他们的产品变得“更环保”。本文将简要介绍一些必要的转换，以及飞思卡尔目前做了哪些工作来帮助这个转换得以简便、轻松和经济高效地实现。引言最近发生的两件事致使小引擎制造商考虑使用更新、更经济实惠的电子控制来替换传统的机械引擎。环境条件市区严重的污染，以及摩托车和其他小引擎车辆排放的气体导致“温室效应”日益凸显，因而也迫使很多政府开始制定更严格的排放法规。这些新法规专门针对小型内燃机。如果要达到这些法规要求的尾气排放等级标准，制造商需要用电子控制来替换机械引擎控制。但小引擎控制系统在目标成本和尺寸要求上十分苛刻，这需要制造商必须寻求创新的设计解决方案来实施这些电子控制。燃油效率一加仑汽油的成本从1956年的20美分提高到将近4美元，目前的最高点。全球原油产地的不稳定导致这一生活必需品的价格经常发生变化。以前曾被认为是无限供应的原油，石油公司认为有一天它也会用尽。要延长燃油供应时间和降低引擎操作成本，意味着所有引擎（不管大小）都需要具备更高燃油效率的设计。2或4个冲程引擎某些小引擎和大引擎之间的一个主要差别就是“冲程”数量或活塞在汽缸中上下活动完成一个循环所需的次数。如果它不在本文讨论的两种引擎的优缺点范围内，就足以说明现在采用的是成本低燃油使用方式，2冲程引擎必须彻底重新设计才能满足该新的排放法规要求。机械控制尼古拉奥托于1876年发明了传统的内燃机，该内燃机的操作取决于三个因素：空气、燃油和燃烧过程。在引擎的汽缸中，精确的时控火花点燃气/油混合物，然后通过燃烧来推动汽缸内活塞向下运动，进而致使引擎曲轴旋转。小型内燃机的机械控制系统包括两个机械部件和一个电子部件。第一个机械部件（即化油器）使用的是汽缸中形成的真空。因为引擎最初通过起动电机、拉绳或脚踏启动器转动曲轴，以吸收并雾化燃油，从而让油和气以正确的比例混合。油/气混合物在适当的时间通过第二个机械部件（即进气阀）吸进汽缸。唯一的那个电子部件即被称作“磁电机”的器件，用来生成精确的时控火花，由附在旋转曲轴的飞轮上两个磁体确定位置。该机械控制系统基本上是一个“开环电路”的扩展系统，这意味着引擎中不提供反馈信息来指示机械控制系统是否正常操作；如果不正常的话是否要纠正。为了提高效率和降低排放，必须提供“闭环电路”类型的控制系统。从理论上来说设计闭环机械反馈系统是可行的，但要根据目前汽车市场中采用的新微机控制电子系统来说则是不现实的。电子控制从机械控制系统到电子控制系统的转换主要包括两方面：火花控制和燃油控制。此外，它还引入了闭环控制概念以及监控引擎排气的氧传感器反馈信号。废气中如果存在氧气，那就表明汽缸燃烧反应没达到空气和燃油14.7:1的正常比率，或者说由于某些原因，燃烧反应没有完成。火花控制在从机械控制到电子控制的转换中，最大的转变是从简单的磁电机驱动火花生成系统变成微机控制火花点火系统。磁电机基本上是带主电源开关的100:1升压器。当飞轮旋转且第一个磁体通过磁电机磁芯时，嵌入引擎飞轮的磁体感应到主电源中产生的电流。第二个磁体让主电源开关打开。由此产生的磁塌缩磁场在主电源中生成200V脉冲。100:1升压比的磁电机从主用到备用电源时使200伏脉冲在备用电源中上升到2万伏，这可导致火花塞间隙出现火花。磁电机简单、可靠，但如果不能实际移动磁体位置或磁电机位置，就不可能及时控制火花输出。火花圈与磁电机相似，它也是一个升压器，但它不是使用磁体，而是使用电池/交流发电机提供主电源电流，以创建可以生成高压脉冲的磁场。此外，它也不使用磁触发的主开关来断开一次电流和生成磁塌缩，而使用一个半导体器件，即达林顿双极结式晶体管或最新的绝缘栅双极晶体管（IGBT）。在磁电机系统中，嵌入飞轮的磁体还提供所需的定时信号，以便在引擎压缩循环的固定时间生成火花。在基于感应线圈的系统中，附着在曲轴上的多齿轮以及被称为“可变磁阻传感器（VRS）”的感应线圈，共同为微机提供参考定时信号，该微机然后在给定的引擎速度、加载和温度的最佳时间发出火花信号，从而最大程度提高效率并减少污染物。燃油质量的变化可以通过改变火花定时进行调节。存储在微机内存中的校准表可以让微机根据各种引擎参数监控传感器的输出