会计学机翼站位数是指距离机身(jīshēn)中心线的英寸数机翼(jīyì)的外载荷机翼结构质量力是机翼结构重量和它在飞行中产生的惯性力的总称，即机翼结构重量和变速运动惯性力。机翼在外部载荷作用下，象一根固定在机身上的悬臂梁一样，要产生弯曲(wānqū)和扭转变形，因此，在这些外载荷作用下，机翼各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。垂直剪力机翼(jīyì)的受力图①如果机翼上只有空气动力和机翼结构质量力，则越靠近机翼根部，横载面上的剪力、弯矩和扭矩越大。②当机翼上同时作用有部件集中质量力时，上述力图会在集中质量力作用处产生突变(tūbiàn)或转折。试说明作用(zuòyòng)在平直机翼上的集中载荷对机翼扭矩的影响？刚心轴的定义(dìngyì)?剪力图机翼(jīyì)的扭矩图是如何做出的？机翼结构(jiégòu)的典型元件当蒙皮较厚时，它常与长桁一起组成壁板，承受机翼(jīyì)弯矩引起的轴力。二、长桁(也称桁条)蒙皮传来的力三、翼肋腹板式普通翼肋通常(tōngcháng)都用铝合金板制成，其弯边用来同蒙皮和翼梁腹板铆接。周缘弯边和与它铆接在一起的蒙皮，作为翼肋的缘条承受弯矩。翼肋的腹板则承受剪力。这种翼肋的腹板，强度一般都有富裕，为了减轻重量，腹板上往往开有大孔。利用这些大孔还可穿过副翼、襟翼等传动构件。为了提高腹板的稳定性，开孔处往往还压成卷边，有时腹板上还铆着加强支柱，或者压成凹槽。加强翼肋除具有上述(shàngshù)作用外，还要承受和传递较大的集中载荷。在开口端部或翼根部位的加强翼肋，其主要功用是把机翼盒段上由一圈闭合剪流构成(gòuchéng)的扭矩，转换成一对垂直力构成(gòuchéng)的力偶分别传给翼梁或机身加强框。四、翼梁五、纵墙(包含(bāohán)腹板)机翼的特点是薄壁结构，因此以上各元件之间的连接大多采用(cǎiyòng)分散连接：如铆钉连接、螺栓连接、点焊、胶接或它们的混合形式——如胶铆等。机翼(jīyì)结构的典型受力形式梁式机翼的桁条承受轴向力的能力极小，其主要作用是与蒙皮一起承受局部空气动力，并提高蒙皮的抗剪稳定性，使之能够(nénggòu)更好地承受扭矩。这种机翼蒙皮的抗压稳定性很差，机翼弯曲时受压部分的蒙皮几乎不能参与受力；而受拉部分的蒙皮，由于截面积很小，分担的拉伸力也很小。由此可见，弯矩引起的轴向力主要是由翼梁缘条承受的。所以，这种机翼叫做梁式机翼。/梁式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力主要由翼梁的缘条承受。剪力由翼梁的腹板承受。对双梁式机翼的扭矩可由前后梁腹板与上下蒙皮组成的盒段（合围框）、前梁腹板与前缘蒙皮组成的盒段承受。梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此，它具有(jùyǒu)便于开口、与机身(或机翼中段)连接较简便等优点。翼肋这种机翼(jīyì)的蒙皮，不仅具有良好的抗剪稳定性，而且有较好的抗压稳定性，因此，它不仅能更好地承受机翼(jīyì)的扭矩，而且能同桁条一起承受机翼(jīyì)的大部分弯矩。由于这种机翼(jīyì)结构，是由蒙皮、桁条和缘条组成一个整块构件来承受弯矩所引起的轴向力，所以叫做单块式机翼(jīyì)。单块式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向力由蒙皮、桁条和缘条组成的整体壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮与翼梁腹板形成的闭室承受。单块式机翼的优点是：①通较好地保持翼型。②抗弯、扭刚度较大。③受力构件(gòujiàn)分散。缺点是：①不便于开大舱口。②不便于承受集中载荷。③接头联接复杂。说明单块式机翼(jīyì)蒙皮在机翼(jīyì)受力、传力中的作用？机翼型式机翼型式答案要点：梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。桁条主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力(yālì)主要由翼梁缘条承受。单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强。它的横截面面积与梁缘条的横截面面积相近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。多腹板式(或为多梁式)：机翼(jīyì)的平面形状补充(bǔchōng)材料机翼结构横剖面的内力有哪些(nǎxiē)？飞机在负过载下，机翼的哪些(nǎxiē)部位受拉，哪些(nǎxiē)部位受压？作用(zuòyòng)在机翼的上翼面的空气动力载荷是如何传到机翼翼梁上去的？2.2机身结构(jiégòu)的传力分析机身结构(jiégòu)的外载荷飞机在飞行和着陆过程中，机身结构(jiégòu)承受的外载荷有哪些？作用在机身上的外载荷(zàihè)，通常可以分为对称载荷(zàihè)和不对称载荷(zàihè)两种。与机身对称面对称的外载荷(zàihè)，称为对称载荷(zàihè)，反之称为不对称载荷(zàihè)。一、对称(duìchèn)载荷1．飞机在垂直平面(píngmiàn)内做机动飞行时，机身承受