会计学1、总体设计飞机(fēijī)三面图2.打样(dǎyàng)设计3、工作(gōngzuò)设计二、计算机辅助设计(shèjì)和制造计算机辅助设计的工作过程是首先由设计人员提出设计方案的设想(shèxiǎng)，并将设计参数和图形等初始信息输人计算机，计算机按给定的程序进行分析计算，通过显示装置给出结果。若设计人员对结果不满意，可以用光笔（光笔，电子计算机的一种输入设备，与显示器配合使用。利用光笔能直接在显示屏幕上对所显示的图形进行选择或修改。）在显示屏上修改，直到满意为止，最后设计结果由计算机控制的各种设备制成各种图纸和控制带。进入制造阶段，CAD/CAM系统能够运用已有的设计信息设计零件的制造工艺过程，设计成形、加工、装配和检验的全套工艺装备，并快速生成数控加工和数控测量的控制带，这样就能减少工艺装备时间，并达到较好的互换协调要求。三、试验(shìyàn)1.风洞试验风洞是空气动(qìdònɡ)力学研究试验中使用最广泛的工具、通过风洞试验来确定飞行器的气动(qìdònɡ)布局并评估其飞行性能。2、结构试验也称强度试验，目的是验证飞机结构部件在载荷和环境(huánjìng)条件下的状态和耐受能力。按试验内容不同，又分为静力试验、动力试验、疲劳试验和热强度试验等。静力试验又叫静力测试。试验观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要(zhòngyào)手段。动力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件的基本动力特性以及在各种环境下的动态稳定性和耐受能力，是验证飞行器动态性能和动力分析正确性的重要(zhòngyào)手段。疲劳试验是用以测定材料或结构疲劳应力或应变循环数的过程。疲劳是循环加载条件下，发生在材料某点处局部的、永久性的损伤递增过程。经足够的应力或应变循环后，损伤积累可使材料发生裂纹，或是裂纹进一步扩展至完全断裂。出现可见裂纹或完全断裂统称(tǒngchēng)疲劳破坏。3.推进系统地面台架试验和高空模拟(mónǐ)试验是将发动机安装在地面台架上，进行性能、结构强度、循环寿命和环境适应性等一系列内容的试验。4.环境试验目的是检查飞机、发动机及其附件、设备在各种使用条件下的工作性能，包括在寒冷和炎热地带、高原地区、海上空域的试飞，发动机在高温和低温条件下的启动试验，结冰和防冰、雷击、腐蚀敏感性、电子设备的抗干扰能力等方面的试验。5.工作系统试验目的是检验飞机各系统(液压、冷气、氧气等）的畅通性、严密性以及运行工作参数是否正常。6.飞行试验飞机在真实的飞行环境条件下进行的各种试验，简称飞机试飞。飞机试飞的目的是验证理论和地面试验的结果，鉴定设计指标、适航性和使用性能。飞机的设计和地面试验都是在理论假设和非全面模拟条件下进行的，需要(xūyào)通过空中试飞来验证。四、试制(shìzhì)五、生产(shēngchǎn)六、发展(fāzhǎn)与改型七、飞机的使用和维护飞机的使用，特别是大型运输机，涉及生命财产安全，因此需要一系列地面保障设施和多种安全措施，其中最主要(zhǔyào)的有机场和控制交通管制设施。1、机场机场是可供飞机起降、滑行、停放的场地和有关建筑物和设施的总称，其中规模较大的可称为航空(hángkōng)港。商业航空(hángkōng)民用机场由飞行区、客货运输服务区和机务维修区组成。2.空中交通管制飞机在天空中飞行，必须接受严格的管理与控制，这样才能保证飞行安全。3.飞行训练与模拟技术飞行训练模拟器主要由座舱(内部设置与飞机完全相同)、计算机系统、视景、音响、仪表、操纵、运动系统及综合教学设备组成。飞行员在座舱内能观察和体验飞行中的种种现象和感觉。座舱有固定基座和活动(huódòng)基座两种形式，活动(huódòng)基座的座舱由运动系统带动，随飞行员的操纵做各种动作，给飞行员以加速度变化的感觉。由于飞行模拟器具有安全、可靠、节能等优点，不受气象、时间、地点的限制，因此能大大降低成本，节约资金，缩短训练周期，提高训练质量。4.飞机维修维修的任务是依据有关适航文件、机型维修大纲和维修方案(fāngàn)的规定，由合格的机务人员以被认可的维修手段对飞机进行检查、修理、改装、校准以及功能测试，使其保持或恢复飞机固有的适航性能和可靠性。维修质量的好坏和工作效率的高低对飞行安全和航空企业的效益起着举足轻重的作用。在航空器维修计划中把维修工作分为航线维护、低级维修、高级维修三类，每一类都有相应的维修设施。1）航线维护航线维护也称为低级维修，包括:①航行前维护：每大执行飞行任务前的维护工作。②过站(短停)维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投人下一个飞行任务前，在机场短暂停留