第!"卷第!期南!京!航!空!航!天!大!学!学!报<(-=!"/(=!!!!!!!!!#$%!年&月'()*+,-(./,+01+23+145*6178(.95*(+,)71:6;967*(+,)71:6!9)2=#$%!电励磁双凸极电机起动全过程励磁控制策略魏佳丹!周!波!南京航空航天大学自动化学院"南京"#%$$%"#摘要!电励磁双凸极电机由于励磁电流可控制!用于起动工作时理论上能够调节励磁电流实现恒功率控制"但是由于双凸极电机的非线性特性导致其反电势为不规则方波形状!类似直流电机采用相电压反馈控制励磁电流实现恒功率控制困难较大"本文在双凸极电机恒转矩起动阶段!恒流控制励磁电流!根据起动机转速反馈实现控制模式的平稳切换#在恒功率阶段利用三相端电压整流值间接测量反电势来控制励磁电流!实现双凸极电机弱磁控制!保证恒功率阶段电机的出力最大"仿真和实验结果验证了该方法的有效性"关键词!电励磁双凸极电机#恒转矩#恒功率#端电压整流输出值#弱磁控制中图分类号!>?@A%!!!文献标志码!9!!!文章编号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电励磁双凸极电机是在永磁双凸极电机基础上大阻转矩&达到点火速之后"发动机自行运行"起动,用励磁绕组取代永磁体的一种新型电机"它集中了发电机恒功率升速运行拖动发动机达到慢车速'相永磁双凸极电机的优良电气特性以及励磁电流可控比较直接采用恒转矩拖动发动机达到慢车速的控制的突出优点"使其具有构成航空)车载起动发电机的方式"增加恒功率阶段控制能够有效降低起动,发电潜质*%B#+'机的输出功率"减小系统容量)体积和重量"并且不根据航空发动机的阻转矩特性"通常起动过程影响发动机的起动时间"能够满足发动机的起动特采用恒转矩结合恒功率的起动控制方式"在恒转矩性需求'电励磁双凸极起动发电机作为一种新型类阶段起动,发电机恒输出恒定转矩克服发动机的最似他励直流电机的无刷直流电机"相比较开关磁阻!基金项目!国家重点基础研究发展计划!$九七三%计划#!#$$CDE#%$@$##资助项目&江苏省科技支撑计划!EF#$%%%CG#资助项目'!收稿日期!#$%@B$!B%$"修订日期!#$%@B%#B$G!通信作者!魏佳丹"男"副教授"FBH,