国际航运管理国际航运管理目的与要求：1．了解国际航运活动的生成背景；掌握国际航运活动的特点；国际航运活动的要素2.掌握班轮营运的定义、特点；各种租船方式的定义，费用分担及其特殊点；第一节国际航运活动的产生与发展航运又称水运，就是利用船舶和航道将客货从一港运到另一港的经济行为。水运可分为海洋运输（OceanTransportation）和江湖运输(InlandwaterTransportation)。前者是指国际性的海洋和沿海客货运输，后者是指国内水上客货运输，前者的理论和业务知识较后者要复杂些。广义的航运经营，包括船舶营运和租赁业务活动、航运经济人业务活动、船舶代理业务活动、货运代理业务活动、港口货物装卸及理货业务活动等。狭义的航运经营，仅指船舶所有人和船舶经营人的业务活动。二、国际航运活动的生成背景三、国际航运活动的沿革三、国际航运活动的特点四、国际航运活动的要素第二节货物运输特征一、货物的分类二、货物的计量（2）容积吨（尺码吨）国际：每1.1328m3（40ft3）的货物，其重量小于1t者称为容积货物或轻货或泡货。1容积吨=1.1328m3我国：1容积吨=1m32、货物体积的丈量与计算按货物最外轮廓量取的最大长、宽、高计算而得的体积，又称为货物满尺体积。货物尺度的测量以米为单位，精确到厘米，货物体积以立方米为单位。三、货物积载因数和亏舱率2、亏舱率亏舱（BROKENSTOWAGE）,是指船舱容积未被所装货物充分利用的那部分容积。产生的原因有：货物与货物之间的不正常空隙；货物须留出通风道及膨胀余位的空间；货物衬隔材料所占用的空间；货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。亏舱率f（ratioofbrokenspace）——指单位体积的亏舱，即亏舱体积与货物体积的比值另：利用理论各积载因数和亏舱率可求出包括亏舱的货物积载因数μ’。亏舱率的大小与货物的包装形式、装舱位置以及积载方法有密切关系。对积载因数和亏舱率在船舶配载中的应用，举例如下：例1：某船某航次有一票箱装罐头共3500箱，每箱0.029m3，重18kg，拟配载在尾舱底部。试估算需要多少舱容可以装下。解：μ=0.029÷0.018=1.611P=0.018×3500=63t因为尾舱形状不规则，所以取较大的亏舱率：13%V=63×（1+0.13）×1.611=114.7m3四、货物自然减量（自然损耗）第三节国际运输船舶的营运方式一、租船经营方式通常也称为不定期船运输，即没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和运价本，船舶经营人与需要船舶运力的人通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输，所以也称为租船运输。不定期船运输是针对营运方式而言的，租船运输是针对提供/获取运力的手段而言，两者不完全相同。不定期船运输的特点及其采用的船舶类型的特点决定了这种营运方式主要用于运输大宗散货、液体货物。大宗散货大多属于初级产品，本身价格较低，对运输速度和规则性要求不高，要求运费低廉的运输方式大宗散货的运量和批量都很大，可以组织整船运输，能充分利用船舶的运力。大宗散货的供求和贸易关系有多变的特点，货源在流向和时间上变化大，规律性差，不适宜于定期船运输。1.租船运输的基本特点2.租船方式的种类航次租船的特点出租人负责营运安排和调度工作，并负责燃料费、修理费、港口费用、淡水费、物料费、船舶折旧费、维修费、保险费等营运费用。出租人负责配备船长、船员，并负担其工资、航行补贴、伙食。按照装载货物的数量或按船舶吨位的总和以及合同约定的运价，计收运费。合同中需明确有关装卸货物的费用由出租人还是承租人负担。需可用于装卸的时间、计算方法并规定速遣费和滞期费的计算标准。（2）定期租船（timecharter，periodcharter）又称期租船，是出租人把船舶出租给承租人使用一定时期，并由承租人支付租金的租船方式。承租人可以将租进来的船舶用于班轮运输，用于多个航次租船，还可以将船舶再转租出去，另作其他用途，但应符合合同的约定的用途。期租的特点由出租人负责配备船长、船员，并负担其工资、补贴，但船长应听从承租人的指挥。承租人负责船舶的调度安排及营运工作，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而出租人则负担船舶的折旧费，维修费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。租金率按船舶装载能力、租期长短以航运市场价格等多方面因素，由出租人和承租人在合同中明确约定。合同中需要订明淡水费的负担，因为常常是锅炉用水费承租人负担，而船长、船员的生活用淡水费同出租人负担。较长期的定期租船合同中常订有“自动递增条款”，用以保护出租人，弥补因部分费用上涨而使出租人的盈利减少。（3）光船租赁（dem