课题：汽车自动变速器第一章自动变速器概述二、自动变速器的应用第二节自动变速器的类型和优缺点1．按变速方式分类二、自动变速器的优点三、自动变速器的缺点第三节自动变速器的基本组成和工作过程二、自动变速器的工作过程传统的液力控制自动变速器电控液力自动变速器第四节*自动变速器的型号及识别方法1．宝马ZF4HP22-EH2．丰田自动变速器型号识别3．克莱斯勒自动变速器新型号识别4．通用公司自动变速器型号识别二、自动变速器的主要识别方法5．零部件特征识别法6．变速器结构特征识别法第二章自动变速器常见液压元件工作原理3.工作原理：主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压油腔，把油压出。二、转子式油泵说明:内、外转子之间形成与内转子齿数相同的工作腔。三、叶片式油泵转子上有均匀分布的径向狭槽，矩形叶片安装在槽内，并可在槽内滑动。定子和转子的两端装有配油盘，盘上开有吸油窗口和排油窗口，分别与进出油口相通。第二节控制机构1．球阀工作原理:当液压超出系统规定压力时活塞下移。活塞向下移动至规定位置时，泄油口开启，工作液从系统中排出，主油道内的液压得到控制，不会超出规定值。改变球阀弹簧或活塞弹簧的张力可以调节系统的工作油压。工作原理:①系统油压正好与弹簧弹力平衡时，排油口封闭。②系统油压过高时，此时较大的油压力会推动阀芯左移，打开排油口泄油，使系统油压降低；③油压降低后阀芯会右移，逐渐关闭排油口，系统油压则保持在规定数值范围内。常见的滑阀式压力调节阀结构如图所示:对上述滑阀进行改进，如图所示:二、方向控制阀1．单向阀自动变速器中单向阀常用控制换档执行元件的充油速度。如果离合器或制动器的充油速度过快，会形成较大的换档冲击，在油路中增加单向阀可以有效地降低换档冲击。液压系统中如需要同时控制数个油道的接通或封闭来改变液流时，就要采用换向阀，在自动变速器中也称换档阀。作用:利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液流动的方向以及接通或关闭油路，换向阀有转阀式和滑阀式。自动变速器中常用滑阀式换向阀，也叫线轮式滑阀。(1)手控式换向阀(2)液压和弹簧式换向阀定义:用电磁铁操纵阀芯移动换向的换向阀(开关式电磁阀)。工作过程:接通电磁铁的线圈，通电的线圈产生磁力，该磁力可吸拉阀芯，实现阀芯的移动。切断线圈的电源时，磁力消失，阀芯在复位弹簧的作用下恢复原位。优点:操纵方便，布置灵活，易于实现动作转换的自动化，应用广泛。作用:控制液压系统中油液流量的阀。工作原理:流量阀通过改变油液的通道面积来调节流量，从而调节执行机构的运动速度。油液流经小孔、狭缝或毛细管时会遇到阻力，阀口通道面积越小，油液通过时的阻力就越大，因而通过的流量就越少，流量阀就是利用这个原理做成的。通过对开关式电磁阀进行改造后得到的。按输入信号(通常为电信号)连续地、按比例地控制液压系统中的流量、压力和方向。第三章液力偶合器和液力变矩器从动元件：涡轮：涡轮连接在从动轴上。在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。泵轮与涡轮叶片内圆有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。作用：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。二、液力偶合器的工作原理“涡流”的产生当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。环流的产生因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，圆循环内的液体绕轴旋转形成“环流”。上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在液压油上的转矩，即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等，而不改变转矩的大小。虽然偶合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处。①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。②“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声。在保留偶合器优点的基础上，又诞生了液力变矩器，它不仅能够传递扭矩，而且还能增大扭矩。三、液力偶合器的传动效率第二节液力变矩器主要由泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。在液力偶合器的基础上，增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在输出轴上。（可顺转，不能逆转）1）泵轮2）涡轮3）导轮液力变矩器中三个元件的功用：4）单向离合器楔块式滚