生产制造MANUFACTURING轻型车国六IUPR符合性验证方法研究彭有荣、袁观练（东风柳州汽车有限公司，柳州545005）（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）摘要：中国第六阶段排放法规已于2020年7月1日正式实施。国六法规不仅提升了各类污染物的排放限值，对车载诊断系统（OBD，On-BoardDiagnostics）也提出了更高的要求。这对发动机管理系统（EMS）中的OBD功能开发是很大的挑战。本文详细阐述了某国六车型在开发后期EMS数据基本锁定后，进行的实际道路试验（IUPR，In-UsePerformanceRatio）的过程，结果显示该车型试验前后的IUPR率符合国六法规要求。关键词：国六法规；OBD；IUPR；实际道路中图分类号：U467.1文献标识码：A0引言1IUPR功能介绍汽车是当今社会需求量最高的交通工具，然而伴随着汽车产1.1IUPR简介业的蓬勃发展，造成的环境问题已经愈发不容小觑[1]。随着汽车IUPR是用于监测非连续性OBD诊断的计数器，代表了车辆保有量的日益增大，我国的汽车尾气排放法规也日趋严格和完善。运行过程中诊断发生的真实频率（满足基本驾驶工况条件下的诊OBD是排放控制系统中的重要一环，它通过车内发动机电子控制断完成次数）[5]，一定程度上反映了OBD系统的设计水平。IUPR单元（ECU，ElectronicControlUnit）监测车辆在实际使用时排率体现了车辆运行期间各环保关键零部件的诊断频率，频率越高放系统的工作状况，并能监测排放系统的故障，确保有效控制在说明诊断完成率越高，排放相关部件老化时可以更快监测出故障，用机动车的排放[2]。快速指示驾驶员及时修复故障，对降低车辆的污染物排放有非常GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中重要的作用。国第六阶段）》[3]（即常说的国六排放法规）对OBD系统的要求，根据国六法规要求，对于装配点燃式发动机的汽车，IUPR较GB18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中监测的主要内容包括：催化器（每组分别报告）；氧传感器，包国第五阶段）》[4]（即国五排放法规）有了较大的不同。主要体现括次级氧传感器（每个传感器分别报告）；废气再循环（EGR）系在：增加了要求监控的部件，如冷却系统、燃油蒸发系统、GPF（汽统；可变气门正时（VVT）系统；二次空气系统；蒸发系统；颗油机颗粒物捕集器）、冷起动减排等；降低了故障排放阈值，需粒物捕集器（GPF）；综合零部件；冷起动减排；曲轴箱强制通风要更早地监测出故障；在用车监控频率（即IUPR率）方面要求（PCV）系统；冷却系统等。其中前7项都是法规要求跟踪并报告更高，基本从国五的0.100提高到了0.336。的监测项。实际测试中，IUPR率受到影响因素较多，如驾驶工况、驾1.2国六法规要求对比驶习惯和行驶里程等，都会影响各监测项诊断完成所需达到的条国六法规与国五法规关于IUPR的主要要求对比如表1所示，件。在确认各监测项的IUPR分子、分母均能在全球统一轻型车主要体现在：要求跟踪报告和输出IUPR率的监测项增加了二次辆测试循环（WLTC循环）中增长后，应对车辆实际道路的诊断空气系统、蒸发系统泄漏和GPF等；国五法规要求的最小IUPR完成和对IUPR表现进行验证。率为0.100，国而六法规按照不同监测项对IUPR率作不同的要求，本文针对为满足国六法规开发的某款全新车型，制定出了一总体要求更加严苛。套IUPR实际道路验证方案，根据该方法完成了该车型的IUPR符1.3IUPR率的计算和输出合性验证。IUPR率的基础计算公式如下：034AUTODRIVING&SERVICE 2024.01生产制造MANUFACTURING表1国六法规和国五法规关于IUPR的主要要求对比对比项国五法规国六法规对比结果（1）催化器（2）前/后氧传感器（1）催化器(3)EGR/VVT系统报告和增加计数器（2）氧传感器，包括次级氧传感器要求输出项增多（4）二次空气系统（3）EGR/VVT系统（5）蒸发系统1.0mm（0.5mm）泄漏检查（6）GPF（1）对二次空气系统、PCV系统、GPF以及冷起动减排策略、发动机冷却系统监测以及综合部件监测中，输入输出部件的合理性诊断和功能性诊断的相关监测，最小IUPR率为0.100（2）混合动力车辆，所有监测项，最小IUPR率为0.100装备的某一特定监测对于汽车按本附件要IUPR率要求加严IUPR率要求求M，IUPRM应大于等于0.100（3）对蒸发系统的监测：①）对于脱附流量监测，最小IU