20106主汽门高压调门（由5个阀碟组成）高压喷嘴组动叶片静叶片动叶片低压调门（由5个阀碟组成）抽汽口排汽口?1.汽缸螺栓的特点：汽轮机的汽缸螺栓是将上下汽缸连接成一体，确保汽缸严密不漏汽的紧固件，它所处温度高，应力大，因此对其材料要求相对较高：好的抗松弛性、好的塑性和较小的蠕变脆性、较低的缺口敏感性、较好的冲击韧性、好的抗氧化性、有较强的持久强度、硬度高等2.2.12.22.342.42.52.63.3.13.10.5mm0.2mm0.15mm3.2M484.4.14.24.34.44.55.5.15.25.35.45.5?1、汽缸结构：?热电厂1~3#汽机均为单缸结构。?2、汽缸支撑方式：?1#机组为下汽缸通过螺栓紧固吊在上汽缸下面的安装方式；2#、3#机组为下汽缸支撑上汽缸方式；?3、汽缸揭大盖：?3.1汽缸揭大盖前应对行车进行检查，尤其是刹车装置应完好。?3.2汽缸揭盖前要拆除所有的连接螺栓、连接管道、仪表线、固定销。3.31#3.43.53.6....4.4.14.1.14.1.24.1.34.1.44.2.4.2.14.2.220~30mm10mm8mm1Gr18Ni9Ti?4.2.3当汽缸泄漏发生在低压缸的低压轴封处时可采用汽缸接合面堆焊来消除漏气。?4.2.4当汽缸接合面大面积漏气时可采用在接合面上反复涂刷电解溶液，一般涂层厚度为0.03~0.05mm，此方法不需对汽缸进行加热，不会引起汽缸变形，操作简单方便。?4.2.5当汽缸接合面多处泄漏且接合面间隙大部分偏大时应研刮接合面，方法如下：?4.2.5.1将上下汽缸接合面清理干净后扣上大盖，冷紧1/3螺栓用塞尺检查结合面间隙并做好记录和记号。?4.2.5.2根据所测接合面间隙确定研刮基准面，一般情况下以上汽缸为基准面研刮下汽缸平面，但是当上汽缸变形严重时应先将上汽缸翻转后用枕木垫稳，然后用平直尺检查和研刮平面，一直研刮到用平尺检查不平度小于0.05mm，方可将上汽缸作为下汽缸研刮的基准面。?4.2.5.3当汽缸变形量大于0.2mm时应用平面砂轮机研磨，为防止研磨过量可在下汽缸平面上按变形量用手工研刮出基准点，一般为10x10mm小方块，其深度为该处必须的研瘟浚扛?00mm左右研刮一个基准点然后使用平面砂轮机进行研刮。?4.2.5.4研刮注意事项：?1）汽缸接合面间隙最大处不能研刮；?2）刮刀或锉刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不得横向以免产生贯穿内外壁沟槽。?3）砂轮机研刮到汽缸接合面间隙等于或小于0.1mm时改用刮刀精刮。?4）研刮前必须将前后轴承室及汽缸疏水、抽汽孔密闭好。?5）研刮标准为每平方厘米范围内有1~2点印痕，并用塞尺检查结合面间隙小于0.05mm，然后用“00”砂纸打磨，做后用细油石加汽轮机油进行研磨，是法兰表面粗糙度为0.1~0.2?5汽缸裂纹的检查处理?5.1裂纹的检查方法主要有着色探伤、硝酸水溶液浸泡后用4~10倍放大镜测量的方法、超声波测量。?5.2裂纹发生的主要部位有各截面变化处、制造厂原补焊区、汽缸法兰接合面多集中在调节级喷嘴室区段及螺孔周围。?5.3汽缸裂纹产生的原因主要有铸造应力、铸造缺陷、补焊工艺不当、运行中在负荷变化参数波动时汽缸各部出现较大温差、长期频繁启停引起热疲劳裂纹。?5.4裂纹消除法：?5.4.1当裂纹深度小于5~10mm时，经强度计算许可时可用砂轮机将裂纹磨掉，同时对铲除裂纹形成的凹槽倒R大于3mm圆角，经探伤合格后即可。?5.4.2钻孔限位法，当汽缸裂纹深度小于壁厚1/3，且经强度许可时，裂纹位于难以打磨的部位可以用φ5钻头在裂纹两端钻孔，钻孔深度应为裂纹深度，钻孔前钻头应适当磨圆。此方法不到万不得已尽量不用。?5.4.3补焊法：分热焊和冷焊，热焊是采用?热317铬铝钒珠光体耐热电焊条补焊ZG20GrMoV钢的汽缸，焊前采用工频感应加热进行预热，焊后做锤击和用烤把跟踪回火来解决角变形及线变形的问题；冷焊是采用奥氏体钢焊条来补焊ZG20GrMoV材质的汽缸，此方法焊接不需跟踪锤击、回火及工频热感应加热。?5.4.5加固法：当裂纹发生在无法补焊或补焊困难