会计学（2）视觉适应眼睛对光亮程度突然变化而引起的感受适应过程。分明适应、暗适应。暗适应需3~6min才能基本适应、30~40min才能完全适应，明适应需1min左右。针对视觉适应的特点，道路照明设置应予以考虑。（3）眩目为防止眩目，可采取设防眩板、植树等交通工程措施。与眩目有关的另一种现象是消失现象。（4）立体视觉立体视觉良好是安全行驶的重要条件，立体盲是比夜盲、色盲更有害的眼病。（5）视野分动视野和静视野视野大小与行车速度有关，速度越快、视野越小、注视点越远。（6）色视觉不同的颜色对人产生不同的生理、心理作用。红色刺激性强、有危险感、易见性高，多用于禁令标志；黄色明亮(míngliàng)度最高，易引起人的注意，多用于警告类标志；绿色、蓝色使人产生宁静和平、舒适感，多用于指路、指示标志。（7）视差（错觉）错觉容易引发交通事故，但也可以利用错觉产生机理，来进行(jìnxíng)交通管理，提高交通安全性。4、反应特性反应特性用反应时间度量，对驾驶员而言，最重要的是制动反应时间，其大小(dàxiǎo)与驾驶员的生理心理素质、年龄、性别、信息的强弱等有关。制动反应时间与事故率呈正比关系。制动反应时间标准值的确定与经济和安全密切相关。我国确定的值为0.7s，实际上只有约1/3的人能达到这个标准，若要所有人都能满足，则制动反应时间应为2.0~2.5s。5、疲劳与饮酒在连续驾驶车辆后，产生心理、生理机能下降、操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。分身体疲老、精神疲劳。产生的原因有自身原因和外界条件原因。疲劳可引起：反应时间显著增长，操作能力下降，判断失误增多。饮酒可对人的生理、心理产生严重的负面影响。6、注意特性注意特性可由注意的广度、注意的稳定性、注意的分配能力三方面来体现。7、动态判断在运动中正确判断距离和车速对保持行车安全、保持车辆顺畅行驶非常(fēicháng)重要。动态判断能力的增强，来源于经验和驾驶实践。8、驾驶员的差异不同驾驶员之间存在着性别、年龄、气质、体质、驾驶技术、精神状态等方面的差异。要正视这种差异，在道路设计、车辆设计、交通安全设施设置、标志标线设计、交通法规的制定等方面要照顾到绝大多数人，其标准（设计）取值一般根据满足85%驾驶员的需要为度，对其余的15%只予以适当考虑。9、受外界因素的影响10、驾驶员应具备的职业特点身体健康，熟练的驾驶技术，良好的身体素质、心理素质和职业道德，有社会责任感。二、行人的交通特性1、行人的交通需求省力、省时、独立、安全2、心理特性大多数人喜欢走捷径；为与人保持一定距离而避开走，并保持一定的速度；容易受别人(biérén)的影响，而产生强行横穿马路和闯红灯等行为。3、行人过街特性等待过街时间长度：取决于交通量大小、道路宽度、行人交通心理等因素。过街速度：男性平均为1.25m/s，女性平均为1.16m/s；老年人、小孩较青年人要慢。对过街设施的使用特性：对人行天桥和地道：当走人行横道和天桥、地道需用相同时间时，80%的人乐于利用天桥、地道。当走天桥、地道所需时间超过人行横道时间的一倍时，则无人利用。对人行横道线：据日本调查，人行横道线在20m以内，人们才乐于使用。由于种种原因，50%以上的人不愿走人行横道线。4、行人交通流特性流量＝速度×密度(mìdù)速度与密度(mìdù)呈线性关系研究表明，人行道上的行人平均速度在1.03~1.28m/s之间，男比女快。5、行人的交通特征与相关因素因素三、乘客的交通特性1、交通需求心理希望(xīwàng)乘车过程省时、省钱、省力，同时希望(xīwàng)安全、方便、舒适。2、乘车反应（1）对线形条件的反应在弯道上有不稳定感，需对最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），横向力有一个变化过程，需设缓和曲线，并对其最小长度进行限制。（2）对路面状况的反应要求路面平整（3）对道路横断面情况的反应在高路堤、陡边坡的道路上，乘客看不到坡脚，易产生恐惧心理。应设置护栏或放缓边坡。（4）对沿路两侧环境的反应路线的布设应考虑到美学要求，沿线视野要开阔。（5）对心理空间的要求（6）对乘车时间的要求一般市内出行时间不宜超过45min，郊区出行不宜大于70min。（7）对乘车旅程的了解要求第二节车辆的交通(jiāotōng)特性（1）汽车的最高行驶速度汽车最高档位上的即为汽车的最高行驶速度。各种车型的最大速度是确定道路设计车速的依据。（2）加速能力(nénglì)由取则：低速加速度大，牵引力大；高速牵引力小，加速度小。加速性能影响超车视距、变速车道长度、最大纵坡度等技术指标的确定。（3）爬坡能力(nénglì)取则：汽车最低档位的最大动力因数减