1#岸桥顶轨器改造一、小组概况xx集装箱公司技术攻关QC小组成立于1998年1月，小组成员2008年9月—2009年3月均参加TQC学习48小时。自成立之日起，获得多项成果，2001年《xx》获山东省交通优秀质量管理小组成果一等奖；2004年被评为烟台市优秀质量管理小组；2005年获山东省交通优秀质量管理小组成果三等奖；2006年《xxx》获集团公司QC成果二等奖；2007年《xxxx》获集团公司QC成果三等奖。2008年《xxxxx》集团公司QC成果二等奖。2009年《xxxxxx》中国港口协会科技进步三等奖。小组概况表：小组名称集装箱公司技术攻关QC小组课题名称活动时间序号姓名性别年龄文化程度小组职务TQC学习1234567二、选题理由：岸桥大车行走部位安装的顶轨器是防止岸桥在强风作用下滑行的一个重要的安全部件。1#岸桥顶轨器长期使用后出现密封圈磨损渗漏情况，司机跑大车时不能使顶轨器有效抬起，刹车靴与轨道磨擦影响岸桥正常作业，也影响了岸桥防风性能。而且其进油口在设计之初设计安装位置存在问题，具有一定的安全隐患。另外油缸的回油压力是由其内置的节流阀控制的，这就导致顶轨器的制动时间是不可调的。经过一段时间的使用，顶轨器便无法达到最佳使用状态。为了解决这些问题，我们选定《1#岸桥顶轨器改造》这一题目为我们小组攻关课题，解决现存问题。本次循环时间：2009年6月——12月三、现状分析：经过观察，顶轨器的故障主要表现在以下几个方面。油缸存在泄漏；有效行程变短;油缸反应缓慢；油缸工作压力降低。其出厂技术参数如下表：型号额定制动力KN油缸工作压力Mpa有效行程mm打开时间S制动时间S重量kg300A44110162~47~9408经过测定，顶轨器现在参数为：型号额定制动力KN油缸工作压力Mpa有效行程mm打开时间S制动时间S重量kg300A441886~83~5408而泄漏是造成有效行程变短；油缸反应缓慢；油缸工作压力降低的根本原因。四、活动目标：延长顶轨器的使用寿命，使其工作正常，防止可能出现的安全隐患，优化液压系统，节约维修成本是此次技术攻关的主要目标。根据设计要求，确定目标为改造完成后顶轨器要反应迅速，抬合有力，制动可靠。目标分析：1必要性：随着油缸内部磨损的与日俱增，泄漏现象会越来越严重。届时顶轨器将会无法抬起，造成岸桥无法移动。影响码头的正常作业生产。为更好的确保码头生产，提高港口效率。必须对其加以合理的改造和维修。2可行性：<1>小组成员维修经验丰富、技术能力强。尤其在液压元件的修复方面有着深厚积淀。<2>在立项的前期我们对各类维修方案进行了充分的技术分析和市场调研。在技术能力许可的条件下，修补比更换新件所需时间短，并且能节约大量维修成本。通过上述分析，我们认为方案是可行的。五、要因分析：1#岸桥顶轨器是靠弹簧回位的单作用油缸，其进油口在导向管一侧，这种设计造成油缸活塞在油泵供油时产生侧向推力，使活塞受力不均，活塞运行向一侧倾斜，易导致活塞与缸壁刮擦；集装箱码头与散货码头相邻，设备作业环境差;1#岸桥服务年限已长，在此期间，液压油的更换不及时等这些因素都能引起活塞和油缸的磨损，造成液压油泄漏。从而顶轨器不能正常打开，作业时制动块与轨道摩擦。进而导致活塞杆受侧向力，反过来加重了油缸和油封的磨损。其故障分析关联图如下：活塞油缸磨损油封磨损老化油缸泄漏，顶轨器不能正常打开，造成活塞杆受侧向力进油导致活塞受力不均靠近散货码头，作业环境差使用年限长，设备老化液压油污染制动块磨损经过拆卸后发现，活塞杆和油缸在背离进油口面磨损更为严重，由此可以确定造成故障的主要原因是进油设计不合理。六、制定措施小组通过反复的讨论和研究，决定对其进行结构改造，将导向套进油口对侧外加一进油口和三通油路，达到活塞进油时受力均匀，从而避免活塞与缸壁的刮擦现象。另外，为了优化液压系统，达到制动时间可调在目的。决定在在进回油管路中加装单向可调节流阀。针对产生的故障提出的对策如下：故障对策进油设计不合理重新设计，增加进油口油缸和活塞的磨损焊补修复油封磨损老化更换作业环境差安装防尘罩制动块磨损更换回油压力不可调在进回油管路中加装单向可调节流阀液压油污染注意维护，及时更换七、实施：顶轨器拆开后清洗内部。对损坏的缸壁进行焊补修复；划线定位后开的油口位置；钻孔攻丝。（如下图）单进油口双进油口1、油缸底座2、油缸3、碟形弹簧4、活塞5、进油口6、油缸盖7、制动块更换密封偶件装复。更换制动块。加装防尘罩。（如下图）1活塞2橡胶防尘罩3油缸盖加三通接头及单向节流阀，按设计图纸连接好液压油路。新旧液压系统如下图：将顶轨器安装至桥吊，接好液压油路。