C工程安全2021工程质量
年第39卷第1期
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第39卷onstructionSecurity地铁软土基坑风险管控林廷松（杭州市建设工程质量安全监督总站，浙江杭州310000）【摘要】杭州地铁4号线华中路站项目的深基坑工程环境复杂，地质条件差，前期基坑开挖变形较大，存在重大的安全隐患，后续加强风险管控并增加轴力自动系统等措施使围护结构处于稳定状态，并顺利完成结构回筑。【关键词】深基坑；风险管控；钢支撑轴力自动补偿系统；变形控制【中图分类号】TU473.2；TU714【文献标志码】A【文章编号】1671－3702（2021）01－0062－04RiskManagementandControlofSubwaySoftSoilFoundationLINTingsong（HangzhouCitySupervisionStationofConstructionEngineeringQuality，HangzhouandSafetyZhejiang310000，China）Abstract：ThedeepfoundationpitengineeringenvironmentofHuazhongRoadstationprojectofHangzhoumetroline4iscomplex，thegeologicalconditionsarepoor，theexcavationdeformationofthefoundationpitintheearlystageislarge，andtherearesignificantpotentialsafetyhazards.Subsequentmeasuressuchasstrengtheningriskmanagementandcontrolandaddingaxialforceautomaticsystemmaketheenclosurestructureinastablestateandsuccessfullycompletethestructuralreconstruction.Keywords：deepfoundation；riskmanagementandcontrol；steelsupportautomaticservosystem；deformationcontrol0引言边环境造成严重影响。本文介绍该地区一个典型的软土基坑，因前期风轨道交通的深基坑工程往往处于城市中心地带，周险管控不利、设计控制措施少，造成大变形及周边房屋边环境复杂，施工过程中对周边环境的控制要求非常严沉降等险情，在杭州市建设工程质量安全监督总站（以格，深基坑开挖施工中对变形的控制要求也越来越高。下简称“总站”）介入后推动相应有效措施的增加、杭州城北地区软土的工程特性对深基坑支护结构的稳加强现场风险管理措施落实，由于该工程险情处理及定性及变形控制非常不利，该片区域内多个工程出现大时，未造成破坏性的后果，但处理过程中的经验教训变形等工程险情，引起的房屋倾斜、开裂等现场，对周值得吸取。图1地铁4号线华中路站总平面示意作者简介：林廷松，男，高级工程师，研究方向为工程监督管理。-62-第1期林廷松：地铁软土基坑风险管控1工程概况以4-1、4-2、6-1、6-2淤泥质土为主，基坑底部软土仍有约14～15m厚，围护结构的主体参数如表2所示，由于杭州地铁4号线二期SG4-2-2标段华中路站位于软土的高灵敏性，加上围护周边动载影响，变形控制难下城区兴业街与华中路交叉口，沿兴业街东西向设置。度大［1］。本站标准段为地下2层岛式车站，换乘段为地下3层岛式车站。车站外包总长度480m，标准段外包宽度19.5～22.7m（见图）1，车站基坑分为东基坑（113m）、中基坑（300m）、西基坑（67m）3个小基坑，先开挖西区基坑以满足盾构始发条件。基坑围护结构都采用厚800mm地下连续墙，且都设置5道支撑（第1道为混凝土支撑，其余为钢支撑），均为半盖挖法施工。车站北侧为怡康护理院（6层）、杨家春晓南苑小区（10层）及其裙房（1层）、金通汽修厂，南侧为新徽商图2场地平面图大厦（5层）、景洲公寓（11层）及其裙房（1层）、巨地商表2西、东基坑围护结构概况汇总表务酒店（5层）。周边主要建筑物情况如表1所示。基坑淤泥层地墙位置墙趾土层深/m埋深/m长/m表1车站周边主要建筑情况汇总30名称方位距离/m基础形式端头井20.3538.5强风化岩西（地面以下3m）杨家春晓南苑北侧10.79预应力管桩基础基坑30标准段18.2036.09-2粉质黏土怡康护理院北侧10.19沉管灌注桩基础