中国汽车产业：要有自主品牌，更要有自主技术!作者:李安方2005年8月22日，龙永图在广州举办的“2005花都汽车论坛”上语出惊人，声称：中国汽车产业不一定非搞什么自主汽车品牌。他的理由是：“在经济全球化的时代，汽车产业注定就是一个国际化的产业，今后在中国本土生产的汽车，如果其中许多核心零部件和核心的技术都是在中国开发、在中国使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了”。龙先生一语激起千层浪，引起业界人士广泛的争议。如果细看龙永图在“花都论坛”上的完整言论，不难发现龙先生实际上并不是说中国汽车企业不要发展自己的自主品牌，而是强调：相对于参与国际竞争的实质利益而言，自主品牌的“虚名”并不重要。因此，从这个意义上讲，我是赞成龙永图先生的。但是，如果从国际利益分配格局方面进行深层次的分析，我们也许能够得出与龙先生不一致的观点。首先，我们要分析当今世界汽车产业的利润从哪里来？不容否认，在经济全球化的时代，世界汽车产业已经成为一个国际化的产业。正如龙永图所言，今后几年可能全球只剩下五、六家大的汽车制造商，国际汽车生产和销售主要由“6+3”为主的国际汽车巨头所垄断，这些跨国汽车集团在其总部的战略规划下，在世界各国组织生产，进行销售。但是，如果从全球汽车产业的盈利情况来看，全球汽车制造商的营利结构并没有国际化。目前，世界各国的汽车生产和销售利润率一般都不高，就连一些欧美大型汽车公司的汽车生产销售业务也都出现大幅度的经营亏损，但是，这些跨国汽车巨头一般都能依靠对汽车金融服务以及收取品牌、技术转让费从全球汽车产业发展中获取利益。特别是随着国际汽车市场竞争的不断激化，跨国汽车集团为了降低生产成本，纷纷将其生产部门转向发展中国家，而将利润相对丰厚的设计、营销以及金融服务部门留在国内。如以丰田为代表的日系汽车厂商采取“到销售的地方进行生产”的策略，到海外组织生产、销售。在当今全球产业分工不断精细化的背景下，这种如果我们没有自己的自主品牌，那么，我们就只能沦为跨国汽车巨头在华的汽车生产车间，虽然跨国汽车集团在中国落户，用中国的工人，在当地交税，也算是中国的本土企业，但在整个国际汽车产业的链条中，最丰厚的一部分却被外资拿去了，我们能得到的仅仅是低廉的工资和被污染的土地，这难道就是龙永图先生所希望的“中国汽车产业的胜利”？其次，自主品牌是中国汽车工业的旗帜，是中国汽车产业发展的内在精神动力，我们不能盲目地为了自主品牌而搞自主品牌，但我们也不能为了短期利益而忽视中国汽车产业的长期品牌建设。应该说，中国的汽车产业并不缺乏自主品牌，上海原来的“上海牌”轿车，一汽车拥有解放卡车，红旗轿车等知名品牌，但是，这些品牌在近年来外资品牌汽车的冲击下，有的已经退出市场，有的也已经改变了原有品牌含义。在全球竞争的时代，要打造我们自己的自主品牌，最关键一点就是要搞清楚：什么才是真正的自主品牌？如果我们把自主品牌定义为能够获取超额利润的品牌，那么我们就可能只注重品牌的经营结果，而忽视了品牌的本质。如果我们把自主品牌定义为能够自己做主、有影响力的品牌，那么我们首先要知道是什么创造了品牌的市场影响力？劳斯莱斯汽车在全世界的品牌影响力，它的背后则是优质的服务和高质量的产品品质。因此，中国汽车产业的自主品牌建设就是要在不断提升中国汽车的产品质量和产业服务上下功夫，在不断增强中国汽车产业的国际竞争力的基础上，逐渐形成一批代表中国汽车企业参与国际市场竞争的企业标识。第三，相对于自主品牌而言，自主技术可能对于中国汽车产业的发展更为重要。如果把一国的汽车产业比作一支军队，自主品牌如果一面军旗，那么自主技术则是这支军队进行战斗的武器。对于一国汽车产业来说，无论品牌的影响力多大，决定汽车产品质量好坏的永远是企业的技术实力。在韩国汽车产业发展的初期，由于技术水平落后，韩国车在欧美市场被当作二手车的替代品。但是，以现代为代表的韩国汽车企业经过数十年持续不断的技术创新，最终生产出高质量的汽车产品。在2004年美国最权威的市场调查公司J.D.Power提供的一份消费者调查报告中，韩国现代汽车的市场满意度已大大超过欧美品牌，一举占据仅次于日本丰田汽车公司的排名世界第二的位置。目前，韩国汽车已经与日本的丰田、本田、日产一样跻身“国际品牌”之列，成为发达国家和发展中国家消费者青睐的对象。可以说，韩国汽车企业积极发展自身技术能力，打造自主品牌的进取精神，是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场，并保持相当的核心竞争力的关键。因此，中国汽车产业要想打造自主品牌，首先要有自己的独立自主技术，只有通过持续不断的技术创新，才能使中国汽车产业的自主品牌越来越响亮。