本文bestwww.ziqire.com讨论城市首要换乘纽带交通组织办法1.导言长期以来,像火车站站前广场一类的城市首要换乘纽带在开始的描绘中,描绘者均是首先从修建美学的视点来思考疑问,而把换乘纽带的首要功能放在第二位思考,这致使了当时国内大都城市的火车站站前广场产生了一些交通疑问,影响其作为城市对外窗口的作用。跟着城市保有车辆的添加,有些大、中城市的站前广场已到了需求改造的境地。笔者曾参加哈尔滨与大庆的火车站站前广场的交通改造,积累了有些经历,这篇文章企图以哈尔滨火车站和大庆火车站的改造为例,对换乘纽带的各个交通组成有些的组织办法进行讨论。2.换乘纽带存在的疑问中国的交通工程研讨起步较晚,长期以来,城市中的换乘纽带的计划与描绘由城市计划师、修建师和土木工程师来承当,缺少专业的交通工程师介入。在早期交通运输不发达的情况下,这类纽带的交通疑问还不算显着,可是在中国汽车拥有量经过长达20年的高速添加后,旧的城市换乘纽带暴露出一系列的交通疑问,首要存在于以下五方面:(1)泊车泊位缺少由于描绘者开始对城市交通开展的猜测过于保存,致使现状换乘纽带内泊车泊位的容量不行。泊车场所缺少带来的最直接的疑问即是纽带周边路途泊车场化,交通状况进一步恶化。(2)公交站点设置紊乱及用地分配不合理由于缺少合理的计划,公交站点的用地适当紊乱,突出表现在站点不会集,生疏乘客寻觅站点艰难。别的,换乘纽带中装备的公交线路也缺少合理计划。(3)出租车办理紊乱大型换乘纽带,尤其是像火车站站前广场一类的纽带,出租车是交通紊乱的首要因素之一。出租车在大有些城市的站前广场均遭到严厉的办理,许多的办理条例的初衷是为了防止出租车加重站前广场的交通紊乱,可是其结尾成果却是出租车为了经营赢利而甘冒违章的危险,不只添加了办理难度,并且进一步紊乱了广场的交通。(4)行人组织紊乱火车站这样一类的交通换乘纽带通常都面积巨大,如若广场的视界欠好,又缺少有用的指示象征标牌,将致使生疏的乘客在站前逗留延误的时刻添加,甚至有有些乘客会走失。别的,国内的大有些换乘纽带均没有关于残疾人而专门描绘无障碍通道,单个城市即便有,也还不完善。(5)缺少自行车泊车场由于长期以来对公交-自行车换乘缺少注重,绝大有些公交中转站点均没有设置自行车泊车场,自行车基本上停放在人行道上,揉捏人行空间,迫使行人走入机动车道,即影响市容也带安全隐患。3.换乘纽带交通组织原则站前广场是个归纳了火车、公交车、长途客车、出租车、私家车辆及自行车等许多交通工具的换乘纽带,比拟有代表性。以下将以站前广场的交通组织来论述这几种交通工具在换乘纽带内的组织办法。4.长途客车泊车场所安置为铁路-公路换乘的便利,国内的城市在站前广场的外围基本上都配设了长途客车站,如广州、哈尔滨。长途客车站作为换乘纽带内的一种换乘方法大概放在整个站前广场中来思考。长途客车站内的泊位数量及尺度应依据长途客车公司所供给的资料来定。场内能够选用设候车廊或不设候车廊两种方法。若需求设候车廊时通常选用笔直式,而不选用平行式。长途客车停候车场又分室内和室外,两种方法各有长处,这要依据长途客车站的需求而定。例如,哈尔滨、大庆选用的为室外泊车,而广州选用的方法为室内泊车。4.1公交站点安置如前所述,实践上公交站点安置通常都设在站前广场的外围地区。公交站点设在外围的长处首要有:①不需求掉头或许可利用周边路途掉头,节省用地;②防止因深化广场内部而致使延误添加。小城市的站前广场,因其装备的公交线路不多,完全能够选用路旁边港湾式停靠站,削减建造的出资。可是大、中城市的站前广场因其巨大的公交线网,路旁边港湾式停靠站已远远满意不了需求了。因而装备专用的公交泊车场所是站前广场计划描绘的重要内容。为确保候车乘客的安全,公交停靠站大概有专用候车廊,宽度应满意行人经过及候车时站立等候的需求。带有候车廊的公交泊车场场内的安置方法通常有笔直式和平行式两种。笔直式在长途客车站比拟常见,市区公交车站很少选用这种方法,不主张选用。前者一条候车廊对应一条线路,前车要等后车走后才干上前接客;后者一条候车廊可对应多条线路。由这两种可演变出多种组合,描绘时应关于详细情况选用最为合理的组合,并可在此基础上对这两种方法依据需求做细部的改善,便利车辆进出站。相同的面积,设置超车通道的公交站台布设的线路比不带超车通道的站台要多,但前者可停放车辆数不及后者。两种方法的挑选大概联系关联部分实践需求来定。仍以大庆站为例,依据公交公司的需求,站前公交始发站要组织近四十条线路,如若选用不带超车通道的方法,则有必要设置四十条候车廊,明显这是很艰难的,并且站内景象作用也不会好,因而咱们在引荐计划中将装备的线路降为30条,并选用带超车通道的方法,场内剩余的空位改为绿洲。别的,各地公交泊车场内泊位的尺度是不一样的,由于各地公交车辆的车型都