第三节气缸密封性的检测影响气缸密封性的因素常用的诊断方法有一、气缸压缩压力的测量国家标准检测气缸压力的方法接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接;硬导管用于橡胶接头与表头的连接。检验条件检测方法将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。结果分析1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是气缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或气缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻气缸压力都相当低，说明是两相邻处的气缸衬垫烧损窜气。在测量气缸压力后，针对压力低的气缸，常采用如下简易办法：拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴，使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器；打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明气缸垫不密封造成气缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明气缸活塞配合副磨损严重。检测缸压注意事项：1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质性的参考价值。2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。检测缸压注意事项：3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准测量结果，还与曲轴转速有关。如发动机气缸压力与曲轴转速的关系曲线，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使较小的△n，也能引起气缸压力的较大变化值△p。气缸压力检测用气缸压力检测仪检测（2）起动电流式气缸压力检测仪这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与气缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和气缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某气缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。有些仪器，如元征EA—2000型发动机综合性能检测仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示各缸的气缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出起动电流曲线和相对气缸压力的柱方图。常见几种车型气缸压缩压力值（3）电感放电式气缸压力检测仪这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定气缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和气缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出气缸压缩压力。二、曲轴箱漏气量的检测用于测定发动机曲轴箱窜气量,从而考察发动机动态密封,判断发动机磨损,检查缸内故障,检测发动机磨合,气泵漏气量等.是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实际是一种压差式气体流量计。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气体量的范围来选定。1-压力计2-通大气的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲轴箱的胶管6-刻度板曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计