摘要:物流园功能区的平面布局直接决定着物流园的运营效率。考虑物流园与交通基础设施的密切关系,采用带控制结构的改进SLP法对南宁东盟国际物流园区的功能区位置进行规划,综合物流与非物流因素,最终得到迂回浪费最少的功能区整体规划图,使物流园区达到了内外协调的统一。可为该物流园区规划提供理论参考。关键词:控制结构;SLP法;南宁东盟国际物流园;功能区规划中图分类号:U116文献标识码:AAbstract:Thefunctionarealayoutoflogisticsparkdirectlydeterminetheoperatingefficienciesoflogisticspark.Consideringthecloseconnectionoflogisticsparkandtransportationinfrastructure,theimprovedSLPmethodwithcontrolstructureisusedforfunctionArealayoutofNanning-ASEANinternationallogisticspark,andbothlogisticsandnon-logisticsrelationaretakenintoaccount.AtlastthisresearcharriveatalayoutdrawingoffuncitonareawithleastwastewhichleadstowihtinandwihtoutcoordinationoflogisticsparkandprovidethetheoreticalreferenceforNanning-ASEANinternationallogisticsparkplanning.Keywords:controlstructure;SLPmethod;Nanning-ASEANinternationallogisticspark;funcitonarealayout1问题的提出南宁作为中国—东盟自由贸易区的中心城市,具有区域国际物流枢纽的重要地位,规划有四大物流园区[1]。其中玉洞物流园具备铁路、港口、公路、航空等主导性设施支持,定位为南宁东盟国际物流园,是广西北部湾经济区发展规划中要求重点建设的物流园区。要保证其地理优势的充分发挥,必须在空间上合理布局,尤其在功能区规划上,能够把交通设施的影响考虑进来,使园区内各种作业与周边活动流畅运作,避免迂回浪费。这属于平面布置问题,传统的平面设施布置主要采用SLP(系统布置法),主要用于工厂等封闭的微观空间,通过建立一条有效的禁忌搜索线,来确定设施的相邻位置,但不会考虑内部的地理障碍以及周边区域的影响[2]。而南宁东盟国际物流园是一个综合型物流园区,必须综合考虑内外环境因素。王淑琴对SLP法进行了改进,引入控制结构的概念,充分考虑外围交通因素,比较适合物流园区的布置。本文借鉴此法来研究南宁东盟国际物流园区的功能区布局,满足园区“布局合理”的规划原则。2带控制结构的设施布置法2.1基本原理和步骤带控制结构的设施布置法的思路是,把道路、站场等已存在的交通设施作为控制结构,与内部分区共同建立关联分析表,使依赖交通设施的功能区紧邻其布置。控制结构分为点和线,一般是园区附近的重要交通条件,例如公路枢纽、铁路干线、码头、货运站、机场等,将其视为既定设施,之间不做关联性分析。布置分为几个步骤:第一,确定选址区域和范围;第二,选择控制点、线,划分内部功能区和面积;第三,确定内部主干道走向;第四,活动关联分析;第五,构建功能区邻接图,并根据实际面积确定布局[2]。其中,建立邻接图时,需要根据关联度对已布置分区动态调整,兼顾前后。关联分析值表示功能区之间的两两关联度,用R■表示,它通过对各种物流与非物流关系赋权量化后得出。物流关系指功能区之间有物流量的流动,如集装箱作业区与仓储配送区有密切的物流关系;非物流关系指其他影响因素,包括组织部门的往来、操作环境、安全需要、环境保护、地价因素等。根据R■建立综合关联分析表,如表1所示。2.2构建邻接图的搜索算法带控制结构的布置方法比SLP多了一条控制结构的搜索线,称为J线搜索。原来的内部关联搜索,称为I线搜索。第一步,确定初始布局。设有m个控制点(线),n个内部功能区。首先搜索与各控制点(线)关联度最大的功能区,与控制结构一起依次列入J线,与对应的控制点(线)相邻布置。J1=maxR■,j=1,2,…,n,J2=maxR■,j=1,2,…,n,…,Jm。J1表示J线中最先进入布局的功能区。接着选择内部功能区中关联值最大的一对列入I线。I1,2=maxR■,i,j=1,2,…,n,I1,2表I线中最早进入布局的两个功能区。比较进入布局的内部功能区I1,2、J1,…,Jm和控制结构之