汽车工厂总平面布置分析图1：“L”形布局方式一示意图图2：“L”形布局方式二示意图图3“L”形布局方式一的产能扩建示意图图4：“L”形布局方式二的产能扩建示意图1.1.2“U”形布局典型的“U”形布局形式如图5所示。“U”形总平面布局的优点在于布置紧凑，整车流线最短，物流顺畅，站房可位于负荷中心，节省外网投资。其产能扩建有二种方式，见图6、图7。图6的扩建方式，布置紧凑，整车试车、成品车物流合理，但二期的站房不好布置，也不便与一期共用。图7的扩建方式，为完整的镜像复制，扩建时冲压、焊装能够共用部分生产设施，二期站房单独建设，不便与一期共用。缺点是扩建后的二个总装距离较远，整车试车及去成品停车库的流线组织较复杂、会有交叉。图5：典型的“U”形布局方式示意图图6：“U”形布局的产能扩建方式一示意图图7：“U”形布局的产能扩建方式二示意图1.1.3“T”形布局常见的“T”形布局形式如图8所示.“T”形布局，整车流线迂回较少，但布置松散，占地面积较大，不利于预留产能扩建，其产能扩建方式如图9、图10所示，要么占地过大，要么物流不顺。图9：“T”形布局的产能扩建方式一示意图图10：“T”形布局的产能扩建方式二示意图1.1.4“Y”形布局“Y”形布局如图11所示。“Y”形布局中整车流线迂回较少，物流线路短，物流场地开阔，利用中部核心区域做生产管理，管理效率高，但布置松散，占地面积较大，形成很多三角地带，土地利用低，不利于预留产能扩建，如需整体产能扩建，需在一期时对物流联系整体考虑。其扩建方式如图12所示，图11：“Y”形布局示意图图12：“Y”形布局产能扩建方式示意图1.1.5排列式布局排列式布局如图13所示，布置比较紧凑，物流合理，不利于预留产能扩建，其扩建方式如图14、15所示，扩建后整车试车、成品车物流不合理，各车间站房共用性较差。图13：排列式布局示意图图14：排列式布局产能扩建方式一示意图图15：排列式布局产能扩建方式二示意图以上对汽车乘用车整车厂四大车间的几种布置方式进行了简要的分析，具体进行厂区总平面布置时，要根据企业的生产管理方式、生产工艺流程、物流组织模式、企业的产能和分期建设情况，并结合各车间体量、地形条件、周边规划情况进行多方案比较，充分论证分析，才能做出一个合理的总平面布置图，建设一个投资省、建设周期短、生产成本低、效率高、安全环保的汽车工厂。