EGR率一顽美筹勰％蕊X100％汽车废气再循环(EGR)系统的控制原理与故障实例赵仁杰1，白大平2为了防止大气污染，在排放法规中规定了汽车排出气体中氮氧化合物(NOx)的排放量。废气再循环recycle，EGR)系统是将一部分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入汽缸中燃烧，以抑制氮氧化物(NOx)的生成，减少发动机氮氧化物(NOx)的排放。Nox是混合气在高温燃烧时，含在混合气中的N：和O：发生化学反应所产生的。燃烧温度越高，排出的高浓度NOx越多。如果将废气引入进气系统，使混合气中单位燃料对应的惰性废气的增加而限制燃烧；汽车排放的废气具有很高的温度，引入的废气使混合气的热容量增加，所以能弥补一部分由燃烧变差而降低的功率。由于惰性废气的增加，促使着火延时期变长，燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降，这样就能有效地抑制NOx的生成。由于采用EGR而使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，因此，应选择NOx排放量多的发动机转速范围，进行适量的EGR控制。EGR的控制量指标大多采用EGR率，其定义如下：随着EGR率的增加，发动机油耗和扭矩也跟着恶化，而且HC的排量也相应增加。由于废气再循环造成了失火率增大，燃烧变得不稳定。所以在对EGR率的控制中，应同时对点火提前角进行控制，这样，在一定的再循环废气量的范围内也能提高动力性和经济性。只要对废气的循环量加以控制，同时对其他因素，如点火提前、调整喷油量等综合考虑，就能得到理想的结果。如前所述，过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速、小负荷及发动机冷起动时，再循环的废气明显地降低了发动机性能。因此，要管理手段创新，科技创新。采用智能交通系统(ITS)，在全球卫星定位系统(GPS)上开发高速公路客运车辆调度管理系统，正是适应长途客运管理创新要求的产物。高速公路客运车辆调度管理系统集GPS技术、移动通讯技术、数字通讯技术、计算机多媒体技术及地理信息技术系统于一体，利用卫星定位手段，结合IC卡技术、电子地图和数据库管理技术，实现实时监控、双向通讯、动态调度、安全目标跟踪、区域设定、盗窃断油控制和轨迹重放等功能。高速公路客运车辆调度管理系统的应用为在高等级公路上实现公路客运的科学组织，运力的合理调配，资源的有效利用提供了技术保证，必将对我国公路客运的健康发展产生积极有力的推动作用。总第90期内蒙古公路与运输文章编号：1005—0574一(2005)04—0069—03述。(1．内蒙古大学职业技术学院机械工程系，内蒙古呼和浩特010023；2．内蒙占产品质量监督检验所)摘要：介绍汽车废气再循环(EGR)系统的类型与组成、基本原理及控制功能，并对故障判断与排除作了简要阐关键词：废气；再循环；氮氧化合物；机械式；电子式中图分类号：U467．4+8文献标识码：AHighways＆TransportationMongolia69system(exhaust(编辑柴金义)收稿日期：2005inInnerAbstract：Theandconfiguration，thebasicprinciplecontrolfunctionofexhaustrecirculation(EGR)isdescribedthisarticle，withthebriefexplanationtroublediagnosisshooting．Keywords：exhaustgas；recirculation；nitrogenoxides；mechanically—driven；electronicallycontrolledgastype1026on一劁雕空剿飘空、『I铤岔陋鹫熏审、、fI世}鞘汁剿母。蚓i‘～、＼毋z≯．阳日r’。～、＼式篮再巡八库／一E≮一歹卿叮陌(；R阀弋怠速真空电芸纣器H、蕊斟霹茬．8。I广再院／1RGR阀、怠速真空电磁商⋯气歧管的废气应控制在6％～23％变化范围内。过控制进气管负压和排气压力的气体控制方式，一般真空嗯节器＼一l应根据发动机工作情况及条件的变化自动调整再循环的废气量。～般情况下，依据发动机结构不同，进入迸1废气再循环系统的控制类型废气再循环EGR系统控制装置的类型主要有机械控制式和电子控制式两类。1．1机械式EGR控制是在EGR率为5％～15％的少量EGR控制时采用，在这种EGR控制中，即使采用能进行比较复杂控制的可变负荷式机械控制装置，控制的自由度也受到很大的限制，并且控制装置结构复杂，因此，当进行大量EGR控制(EGR率为15％～20％)时，大都采用电子控制式。机械式控制装置的类型如表1所示。机械式是通真空河尹器．1L．1．2电子式EGR控制电子式废气再循环(EGR)控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，另外，随着EGR率的排放量也增加，因此，当燃烧