会计学2）半直接式：又称半定向(dìnɡxiànɡ)式匝道（2）右出左进式：左转车辆(chēliàng)从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道(zādào)上左转改变方向，右侧合流驶入。3）间接(jiànjiē)式：又称环圈式二、匝道(zādào)的特性二、匝道(zādào)的特性二、匝道(zādào)的特性二、匝道(zādào)的特性5．局域性所有行驶方向左转的车辆(chēliàng)，均可在部分象限内完成左转弯运行。两个象限集中(jízhōng)布置三个象限集中(jízhōng)布置三、匝道的设计(shèjì)依据（二）匝道的设计(shèjì)速度（3）适应出入口行驶状态需要驶出的分流车速：≥（50~60%）V主；驶入的合流车速：≥70%V主；接近收费站和次要道路的匝道(zādào)：计算车速可适当降低。（4）考虑匝道(zādào)的交通组织双向无分隔带的匝道(zādào)：取相同的计算车速，双向独立匝道(zādào)：可分别取。匝道形式四、匝道(zādào)的线形设计标准：对于环圈式匝道，除半径满足要求外，还应有足够(zúgòu)的长度保证曲率的缓和过渡，以及上下线的展线要求。H—上下线要求的最小高差（m）α—匝道的转角（o）i—匝道的设计纵坡（%）2．匝道回旋(huíxuán)线参数：（二）匝道(zādào)的纵断面1．匝道(zādào)最大纵坡特点：比正线大，困难地区：可增1%，非冰冻地区：可增2%2．匝道竖曲线半径(bànjìng)及长度（三）匝道(zādào)横断面及加宽（三）匝道(zādào)横断面及加宽（四）匝道(zādào)的超高及其过渡（四）匝道(zādào)的超高及其过渡（四）匝道(zādào)的超高及其过渡第五节端部设计(shèjì)一、出口与入口设计主线(zhǔxiàn)出、入口：一般情况下主线(zhǔxiàn)出、入口应设在主线(zhǔxiàn)行车道的右侧，出口位置应易于识别。出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，距离>150m入口：下坡路段－便于加速主线与匝道的分流(fēnliú)处楔形端布置/变速车道：在匝道与正线连接的路段(lùduàn)，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。1．变速车道的形式：平行式直接式1．变速车道的形式：（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。特点：车道明确，易于辨认，行驶轨迹呈反向曲线(qūxiàn)，对行车不利（2）直接(zhíjiē)式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利但起点不易识别采用原则：减速(jiǎnsù)车道采用直接式，加速车道采用平行式变速车道为双车道时，加减速(jiǎnsù)车道均采用直接式2、变速(biànsù)车道横断面3.变速(biànsù)车道的长度变速(biànsù)车道长度：加速或减速车道＋渐变段长度。三、辅助车道1、基本车道数一条道路或某一路段，根据(gēnjù)交通量和通行能力要求所必须设置的车道数。2、车道平衡原则（1）两条车流合流(héliú)后：正线上的车道数应不少于合流(héliú)前交汇道路上所有车道数之和减一；（2）正线上的车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数之和减一；（3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。3、辅助车道在分合流处，既要保持车道数平衡，又要保证(bǎozhèng)基本车道数。如果二者发生矛盾，可通过在分流点前和合流点后的正线上增设辅助车道的方法解决。辅助车道长度：分流端：1000m（最小600m）合流端：600m当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起点之间的距离(jùlí)小于500m时，必须设辅助车道将二者连接起来。一、收费站和收费广场（一）收费道路上立交的布置(bùzhì)1．收费道路设置立交的办法在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费站2．连接线设置原则(yuánzé)（1）可位于任意象－－右转交通量最大处（2）长度满足加减速的要求1）三路收费立交(lìjiāo)：多采用喇叭形、y形及子叶式立交(lìjiāo)，只需一个设在支线上的收费站。1）三路收费(shōufèi)立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费(shōufèi)站。2）四路收费(shōufèi)立交：一般只设1个收费(shōufèi)站。高速