会计学钢筋混凝土梁桥的特点：构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、便于使用于曲线段、易于(yìyú)建造、标准化。两大类：整孔式梁和分片式梁第一节钢筋混凝土简支梁标准(biāozhǔn)设计及构造普通(pǔtōng)高度与低高度梁（二）分片简支梁构造主梁截面形式：板式(矩形)、肋式(T形、π形)板式：跨度≤6m由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧向倾覆，两片梁间无横隔板联结。肋式：跨度在8m及以上的梁由于跨度加大，梁高也相应增加为节省(jiéshěng)材料和减轻梁重，便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，须把横隔板连成整体。跨度(kuàdù)5m的板式梁肋式截面(jiémiàn)T形、π形梁肋式梁：以16mT梁为例介绍(jièshào)构造特点102、梁内钢筋(gāngjīn)布置（见下页图）1213141516主梁箍筋4肢2个编号(biānhào)（N21，N22）下翼缘有小箍筋道碴槽主筋：N18、N19、N20布置在板顶部道碴槽构造(gòuzào)筋：N50、N51加强板与肋的联系挡碴墙：N52封闭筋，防意外受力；墙内钢筋断开横隔板上方的道碴槽板：N48、N49承受可能发生的负弯矩公路钢筋(gāngjīn)混凝土简支梁标准设计及构造20（一）空心(kōngxīn)板标准设计简介22（二）T梁构造(gòuzào)及配筋24横隔板（盖板焊接）横隔板两侧与顶面预埋钢板，T梁也预埋钢板还有扣环连接和盖板拴接行车道板湿接缝扣环式钢筋(gāngjīn)连接构造行车道板连续构造简支梁桥上梁缝过多，不利于行车。采取假连续构造措施，即将梁与梁端部的行车道板连续起来，以减少桥上缝过多不利行车的缺点。262728第二节钢筋混凝土简支梁设计(shèjì)与计算1、主梁高度(gāodù)2、梁肋厚度(hòudù)3、梁肋间距铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，有利于板内钢筋布置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的稳定性。公路（一般取1.6～2.2m）：考虑起吊能力，便于预制安装，可能时尽量(jǐnliàng)加大间距，减少梁数。二、桥面(qiáomiàn)板计算34列车(lièchē)活载强度:2．内力计算控制截面：板肋交接处及板厚变化处计算截面形状：沿桥长方向取1m宽板带荷载组合(zǔhé)：内侧板：恒载+列车活载外侧板：恒载+人行活载恒载+列车活载+2.45m以外人行活载利用一般的力学方法计算出截面的弯矩和剪力（二）、公路桥面板(miànbǎn)（行车道板）的计算382．车轮荷载在板上分布轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确车轮着地面积：a2×b2桥面板荷载压力面：a1×b1荷载在铺装层内按45°扩散。沿纵向(zònɡxiànɡ)：a1＝a2+2H沿横向：b1=b2+2H桥面板的轮压局部分布荷载：413桥面板有效工作宽度板有效工作宽度（荷载有效分布(fēnbù)宽度）：除轮压局部分布(fēnbù)荷载直接作用板带外，其邻近板也参与共同分担荷载。板有效工作宽度影响因素：板支承条件、荷载性质、荷载位置公路(gōnglù)《桥规》规定：（1）单向板①荷载在跨中单个荷载多个荷载l-板的跨径（梁肋不宽时取梁肋中心距，梁肋宽时为梁肋净距加板厚）d-最外两个荷载中心距离44②荷载在板支承处③荷载靠近板支承处（2）悬臂板注：对履带荷载，因其着地面较长，不考虑(kǎolǜ)压力面以外板参加工作。464行车道板的内力计算行车道板通常由弯矩控制设计，常取沿桥长方向1m宽板条，按梁式板计算。根据板的有效宽度可得梁式板计算荷载，即荷载除以相应的板有效工作(gōngzuò)宽度便得每米板宽荷载。（1）多跨连续单向板：先计算同跨简支板跨中弯矩，再修正。1m宽简支板的跨中活载弯矩1m宽简支板的跨中恒载弯矩（3）悬臂板内力(nèilì)（时）或（时）恒载弯矩1m宽板条的最大设计弯矩51*注①以上按轮重为P/2的汽车荷载推算②挂车可将轮重换为P/4来计算③履带车可将P/2a置换(zhìhuàn)为每条履带每延米的荷载强度三、荷载横向分布计算（其实质是“内力”横向分布）（一）概述公路桥梁一般由多片主梁组成,并通过一定的横向联结连成一个整体。当一片主梁受到荷载作用后，除了这片主梁承担一部分荷载外，还通过主梁间的横向联结把另一部分荷载传到其他各片主梁上去，因此对每个集中荷载而言，梁是空间受力结构，实用(shíyòng)计算中把结构空间力