会计学通常有三种(sānzhǒnɡ)情况需要并车操作。船舶同步发电机采用(cǎiyòng)多机组并联运行的优点是：同步(tóngbù)发电机组的并车方式分为两大类：自同步(tóngbù)并车是一种简单的并车方式准同步并车方式是目前船舶上普遍采用的一种并车方式，要求待并机组和运行机组两者的电压、频率(pínlǜ)和相位都调整到十分接近的时候，才允许合上待并发电机主开关。采用此方法并车时，对操作者的素质要求较高，由于某种原因造成非同步并车时，则冲击电流很大，最严重时其冲击电流与机端三相短路电流相同，所以并车操作应严格而细心(xìxīn)，这也是准同步并车方式的不足。目前(mùqián)，船上采用的准同步并车方法主要有：第一节船舶(chuánbó)同步发电机准同步并车2规范对准同步(tóngbù)并车条件的规定2）并车操作(cāozuò)时一般相位差在±15以内。如果不满足理想的准同步并车的三个条件而强行并车，会产生(chǎnshēng)什么后果。并车瞬间发动机等值电抗假设电网电压低于待并发电机电压，即U1＜U2。在这种情况下投入G2时，主开关DW2两端(liǎnɡduān)存在电压差U。环流IPH滞后U2对G2去磁效应，环流IPH超前U1对G1增磁效应，最终使两机并联运行于同一(tóngyī)电压。两台发电机的电压不等所产生的无功性质环流，对两台发动机起均压作用，因此，IPH称为平衡电流，由于发电机并车瞬间呈现出的等值电抗(diànkàng)很小，因此在电压差较大情况下进行并车，合闸瞬间会差生很大的冲击电流。并车操作时两台发电机组之间的电压差不能超过(chāoguò)额定电压的10％。2)频率(pínlǜ)和电压相同，相位不相同/2号机，输出有功功率，对原动机为阻力矩，减速。1号机，吸收有功功率，对原动机驱动(qūdònɡ)力矩，加速。自整步力矩拉入同步。去磁效应一致，电压仍相等并车时要求(yāoqiú)相位差一般应在15之内。合闸瞬间两台发电机电压(diànyā)和相位相同，只是频率不同，如果f2>f1，则将超前δ角。电压和相位相同,频率不相同电压和相位相同,频率不相同并车时一般(yībān)要求将两台发电机的频差控制在0.5Hz之内。通过人工操作来调整待并发电机的电压和频率，使之满足准同步并联运行的三个条件(tiáojiàn)而进行合闸操作的过程称之为手动准同步并车。当待并发电机起动并建压后，其电压是否与电网电压相等，可以通过配电板上的电压表来检测。通常无需特别调整，目前(mùqián)船用自励恒压发电机的调压器完全能够满足电压在允许偏差之内的要求。3.1同步(tóngbù)表法指针式同步(tóngbù)表它的定子上绕有三相绕组(ràozǔ)，中间是转子励磁线圈，固定在底盘上，最中央是转轴，转轴上下各有一块同样大小的扇形铁片组成的Z形铁芯，转轴的上端有指针，转轴上无线圈，它的两头是通过宝石轴承加以固定，可以自由转动。同步表无游丝和导电片，因此，无反作用弹簧，不产生反作用力矩，指针可以在360自由转动。同步表按短时工作制设计，一般持续工作时间(shíjiān)不大于15min，间隔时间(shíjiān)为30min，所以，并车操作过程不宜太长，并车成功后应及时切除。指示灯式同步(tóngbù)表表盘圆圈(yuánquān)均匀分布有36个指示灯，每灯代表10电角度。上方12点钟处指示灯是360，其中“SYNC”绿色指示灯与12点钟处指示灯同步。并车时，必须首先合上运行发电机测量开关S1，此时表面36个指示灯为随机状态，然后合上待并发电机测量开关S2，同步表的指示灯开始旋转，其旋转速度和位置即表示两台发电机的频率差、相位差及方向，判断方法(fāngfǎ)与上述指针式同步表判断两台发电机的频率差、相位差及方向的方法(fāngfǎ)完全一致。当运行发电机组与待并发电机组频差小于0.2HZ，且相位差在350～360之间时，上方(shànɡfānɡ)“SYNC”绿色指示灯亮，此时待并发电机组即可并车投入运行。3.2同步(tóngbù)指示灯法：合闸时刻：当灯泡3～5秒明暗一次时,约在接近灯暗区间(qūjiān)的中心时。合闸时刻:使灯光向“快”（顺时针）的方向(fāngxiàng)旋转，当调节到3～5秒旋转一周后，当指示灯L1最暗而L2、L3同样亮时。⑴起动(qǐdònɡ)待并机组⑶进行(jìnxíng)频率预调⑹转移(zhuǎnyí)负载手动准同步(tóngbù)并车操作几点注意事项⑵避免(bìmiǎn)逆功率⑷禁止(jìnzhǐ)180°反相合闸粗同步并车法是利用(lìyòng)电抗器进行并车的一种方法当待并发电机G启动后，大致调节一下频率，观察一下电压差别不大，至于相位甚至可以不考虑(kǎolǜ)，就可以接