地铁车站混凝土工程施工——交流提纲——1、混凝土混凝土，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝土。2、混凝土分类按施工工艺分主要有：预拌混凝土、现场搅拌混凝土、离心成型混凝土、喷射混凝土、泵送混凝土等。3、地铁车站混凝土工程特点（1）结构自防水要求高：地铁车站迎水面主体结构采用防水混凝土，混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。（2）用量大：由于地铁车站耐久年限100年，结构构件侧墙、梁、板、柱尺寸较大，标准车站混凝土用量2万方左右，比起一般房建等工程用量要大的多。（3）浇筑连续性：混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。地铁车站多采用泵送混凝土，主要为混凝土搅拌站供应的预拌混凝土，混凝土进场必须经验收合格后，方可使用。先检查商品混凝土厂家提供开盘鉴定资料和混凝土质量控制资料，进场后验收分为坍落度检测和留置试件检测两个方面，检验项目和方法如下：（1）坍落度检测：在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每工作班不应少于2次。评定时应以浇筑地点的为准。在检测坍落度时，还应观察混凝土的黏聚性和保水性，全面评定拌合物的和易性。防水混凝土入泵坍落度宜控制在120-160mm。（2）留置试件检测：结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。地铁车站多数混凝土有抗渗要求，还应留置抗渗试件。留置试件要求见表1。序号混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系。混凝土配合比通常用每立方米混凝土中各种材料的质量来表示，或以各种材料用料量的比例表示（水泥的质量为1）。设计混凝土配合比的基本要求：1、满足混凝土设计的强度等级。2、满足施工要求的混凝土和易性。3、满足混凝土使用要求的耐久性。4、满足上述条件下做到节约水泥和降低混凝土成本。从表面上看，混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况，确定满足上述四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。防水混凝土通过调整配合比，或掺加外加剂、掺和料等措施配制而成，其抗渗等级不得小于P6。防水混凝土应满足抗渗等级要求，并应根据地下工程所处的环境和工作条件，满足抗压、抗冻和抗侵蚀等耐久性要求。见表2。表2防水混凝土设计抗渗等级抗渗混凝土配合比设计应符合下列规定：1、每立方米混凝土中水泥张矿物掺合料总量不宜小于320kg；2、砂率宜为35%-45%；3、最大水灰比符合表3的要求。表3抗渗混凝土最大水灰比现场搅拌站必须考虑工程任务大小、施工现场条件、机具设备等情况，因地制宜设置。一般宜采用流动性组合方式，使所有机械设备采取装配连接结构，基本能做到拆装、搬运方便，有利于工地转移。地铁车站多采用泵送混凝土，是由专业厂家建立混凝土搅拌站供应的预拌商品混凝土。2、混凝土运输混凝土运输设备：主要有手推车、机动翻斗车、混凝土搅拌输送车。混凝土泵送设备：主要有混凝土汽车泵或移动泵车、固定式混凝土泵。混凝土运送至浇筑地点，如拌合物出现离析或分层现象，应对拌合物进行二次搅拌。混凝土拌合物运到浇筑地点的温度，最高不宜超过35度，最低不宜低于5度。1、混凝土施工一般要求（1）混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带等进行检查修整，特别注意对模板，尤其是挡头板进行检查，防止出现跑模现象。（2）混凝土的浇筑采用泵送入模。控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。（3）主体结构分段进行浇筑，同一段内顶（中）板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。（4）一般车站底板砼施工属于大体积砼施工，对于大体积砼在浇注过程中防止因水化热产生裂缝，在施工过程中可采用分层分段进行浇注。2、板梁砼浇筑(1)混凝土浇筑前进行清仓处理。将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清理干净，积水抽干，混凝土浇筑前对板模进行润湿处理，防止混凝土与模板相接基面出现气孔。(2)采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。在结构分段内底板砼顺车站坡度方向由高向低连续浇注。(3)纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在40cm以内，混凝土浇筑带每条宽度2m左右，每条混凝土接茬