最新【精品】范文参考文献专业论文蓝色沃土耕耘者蓝色沃土耕耘者船员职业在中国，多少含有“男儿志在四方”的自豪和“有家归不得”的无奈，矛盾与纠结恰为这个职业蒙上了一层神秘面纱。尽管一路唱着我累我苦，却也一路有无数的热血男儿前赴后继，为其职业理想奉献出“投名状”。拥有无数次到访海外的珍贵经历，向来是船员职业的自带光环；如何将其外在光环上升为内里需求，是船员职业扎根中国大陆的关键。在马背上的民族和农耕文化的长久熏陶下，对水的情感与对海的认识，在近代中国呈现出两种截然不同的表现。在以李先念之子和叶剑英之孙（叶选平之子）投身海员为标志的时代，海员占尽风头，携带着特殊时期的各种利好发展势如破竹。而在陆空交通和社会开放快速向前的今天，相当部分的海员却忍不住感慨“生活在别处”。随着国家海洋战略的提出和发展海洋经济的政策驱动，又将为船员职业带来一股涌动的暗流，这势必促成新一轮的船员职业发展峰谷值的博弈对垒。特殊时代的职业礼遇20世纪七八十年代，可谓船员发展的顶峰时期。这个顶峰在某种意义上来说，不是从业人员的多寡，也非福利待遇的高低，而是社会地位和职业自豪感给予了船员无上荣光。其发展的繁盛，也与当时的社会大环境息息相关。值得一提的是文革的十年浩劫，各行各业都受到了致命的打击，而船员却几乎不受影响。广东海事局海员史编写办的白桂芳对此深有体会。她指出，60、70年代的上山下乡运动，客观来看其实是失业大军的外派，城市已经安置不了这么多的适龄青年就业。而在当时的历史环境下，“猪肉佬、医生、船员（尤其是海员）”是让人艳羡的职业。拿远洋海员为例，国家物资匮乏，而海员外出归来，总能带来意外的惊喜，比如几大件，拿出去倒卖，就能换来其他的物资。但是能当上船员也并非易事，需要经历重重关卡。首先是三代政审，严厉程度甚至超过入党。然后是身体条件、理论知识等。因此，具有稳定收入的船员职业备受青睐。在整个国家实行凭票限购的同时，海员却能不受此影响，从国外带回免税商品，这也无怪乎当时很多国家领导人的子女都致力投身航海事业。除了远洋海员，内河船员当时也是地位高企。改革开放初期，广州的内河航运车水马龙，繁华似锦。大沙头码头以“红星”、“红卫”、“红旗”号为代表的客船运输红极一时。满载的客轮运输与当今的寥寥数人的水上巴士相比大相径庭，只是当下却盛况不再。被“各种”牵制的船员推进战船员队伍的壮大与否与海洋经济的发展密不可分，而海洋经济的发展又强烈受制于文化传统和习惯。在中国古代的宋元时期，中国的海洋贸易达到了历史最高点，造船业、航海业空前壮大，彼时从事船员的人数也同样达到了历史最高。中国船员随着商船扬帆万里，到达日本、高丽，以及东南亚各地和印度沿海，乃至波斯湾和东非各港口。就在1431年，郑和船队率领200多艘大船，随行船员更是高达3万。而对于同时期的世界其他国家来说，这样的规模不啻是天方夜谭，但对于我们来说，恰恰是用这种最盛大的方式，与海洋强国做了诀别。受制于“朝贡贸易”体制和重农抑商的“农耕本位”思想，以及明初实行的“海禁政策”，中国的海洋强国之梦被暂且搁置。海员职业也成为靠海渔民的少数存在，国人与海洋的距离越来越远。时间推至清朝后期，历史不可避免地带上了悲壮色彩，在一波波海盗横行中国的时期，海员成为救命的稻草，即使是与对方力量悬殊，也在战场中成为海军的忠实后备，并在战争年月发挥了重要作用。到了现代，改革开放的持续推进也促成了船员职业的受宠。船员的从业人员达到历史最高。这一辉煌的时期持续到90年代中后期，之后便开始出现萎缩。但即便如此，目前的中国船员仍有150万之多，仅仅广东就约占十分之一。船员队伍的发展与航运的发展、经济结构调整和国际气候紧密联系在了一起。陆地交通的发达，国民生活水平的提高都直接影响了人民的择业观。七、八十年代出现的长三角、珠三角、天津、青岛、大连等亲水地域的海员优势没能转化成从业首选，这些地区的海员从业人员数量反而明显降低，取而代之的是河南。在经济稍显落后的河南，一家中但凡有一个船员，基本就能保证一家人的生计。河南也因此单独成立了河南省海员局，专门为当地的海员提供各种服务。但是船员队伍向中国内地的推进，却在此遭遇了瓶颈。根深蒂固的农耕文化，让国人置地置业成为常态，却无法让其背井离乡，漂泊于海，尽管海上美景无限。雄性激素释放地无论是中国第一位女轮机长王亚夫，还是女船长孔庆芬，在中国数以万计的船员队伍中都是昙花一现的美丽。两人皆为了航海，终身未嫁。这也与海员的职业特性相关。在某种程度上说，海洋、船员，是雄性激素释放地，便不难理解。前交通部部长钱永昌，副部长徐祖远等人都是从船员一路走来。在一翻搏击风浪之后，成为交通行业的掌门人。其船员职业的发展规划，也为后来的船员们提供了可复制的借鉴。在船员群体里，从普通水手到三副、二副、大副，到