如何在美国考取私人飞行驾照如何在美国考取私人飞行驾照美国拥有世界上最好的飞行环境,无数的机场和各种政府提供的免费服务,而且飞行费用也远低于其他国家,所以越来越多人对于在美国考到一张飞行执照产生兴趣.关于美国的飞行驾照的简介飞行驾照按照持有者的Privilege分为：StudentPilot,SportPilot,RecreationalPilot,PrivatePilot,CommercialPilot和AirlineTransportPilot.只有CommercialPilot和AirlineTransportPilot允许以飞行为赚钱手段,其他人最多也只允许叫乘客均摊飞行费用.在美国所有的飞行器可以归类到以下几个Category：Airplane,Rotorcraft,Glider,Lighterthanair,Poweredlift,Poweredparachute,Weight-shift-control.每个Category下面还有进一步细分的class,比如说Airplane下面分为ASEL(AirplaneSingleEngineLand),AMEL(AirplaneMultiEngineLand),ASES(AirplaneSingleEngineSea),AMES(AirplaneMultiEngineSea)；Rotorcraft下面分为Helicopter和Gyroplane,等等.在通过考试以后,在FAA颁发的飞行执照上会标明具体这个飞行员允许操作哪一个class的飞行器.在class下面其实还有进一步的细分,不过这个通常不显示在飞行执照上（除非是typerating,重量12500lb以上的飞机每一个型号都需要一个typerating才能操作,但私人飞行员飞小飞机一般不涉及这个问题）,而是以Instructor的endorsement的形式出现在飞行员的logbook上面.比如说在AirplaneSingleEngineLand之内,获得tailwheelendorsement你就可以操作后三点的飞机,获得highperformanceendorsement后你就可以操作引擎动力超过200HP的飞机,等等.大家平时说的飞小飞机的私人驾照,其实英文的全称就是PrivatePilot-AirplaneSingleEngineLand（私人飞行员,允许操作在陆地上起降的飞机）.在美国大约有50%的人在获取这个执照后会进一步考取一个叫InstrumentRating的认证（Instrument是指飞机里的仪表,不是乐器）,驾照上的字就会随之变为PrivatePilot-AirplaneSingleEngineLand,InstrumentAirplane.IntrumentRating允许飞行员飞进云里,完全靠机内仪表来完成飞行.在那之后有些人会选择把驾照升级成CommercialPilot甚至AirlineTransportPilotCertificate,有些人会添加更多的rating以体验更多不同的飞行器,比如说AirplaneSingleEngineSea或者Glider由于比较有趣而且所需训练时间较短,就是比较流行的几个选择.获取PrivatePilot-AirplaneSingleEngineLand的基本要求：*至少17岁（没有年龄上限）*懂英语,能和ATC(AirTrafficController)以及其他Pilot进行沟通对话*至少持有3rdClassMedicalCertificate*至少35小时(Part141FlightSchool)或者40小时（Part61FlightSchool)的飞行经验.请不要因为那纠结在选择141还是61的学校,如果不是一个星期飞个三五趟,40小时内都是学不完的,美国的平均值在70小时左右.*地面知识考试,电脑上做60道选择题,题库是官方对外公布的,谁要是把那800还是1000道左右的题目背了,不考个90多分都对不起在中国从小学开始的应试训练.*口试+驾驶.笔试成绩很大程度上决定了口试时间的长短,我个人的经验是笔试高分的话基本上口试都能在1小时左右结束,但笔试成绩比较低分的朋友口试就有可能被折腾个3～4个小时.通过口试后驾驶考试一般会持续1.5～2小时,加上口试前审查材料签字的时间,检查飞机的时间以及一些乱七八糟的小事情,一次考试最短也得4～5个小时.考试不及格的话会被送回给教官重新训练不及格的科目以后再重新考.一个教官一般需要维持至少80～90%的一次通过率才能保住饭碗,所以教官敢推荐你去考试的话一次成功率还是很高的.3rdClassMedicalCertificate要求有多严格?这个和中国人传统观念上变态的飞行体检不一样,三级体检认证大致