会计学第一讲概述一、汽车空调的作用汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。二、汽车空调的工作环境1.承受剧烈、频繁的振动和冲击；2.动力源多样；3.制冷(zhìlěng)制热负荷大；4.安装空间小；5.受气温变化、乘员需求的影响大。三、汽车空调的工作模式1.手动模式：车内空气设置参数由人工设定，参数设定后，系统(xìtǒng)将使这些参数处于指定控制下。2.半自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置来达到驾驶员选定的舒适度。3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置来达到驾驶员选定的舒适度，且系统(xìtǒng)具有故障监控警示功能。四、汽车空调的舒适性参数1.车内平均温度：夏季25～28oC，冬季15～18oC；车内外温差：夏季5～7oC，冬季10～12oC；2.车内空气相对湿度一般保持在30%～70%；3.车内气流速度夏季不超过0.5m/s，冬季0.3～0.35m/s。4.车内降温、升温率夏季保持在1.5oC/min，冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的问题。5.车内温差垂直方向温差：2oC，水平(shuǐpíng)方向温差：1.5oC。6.车内换气量每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1%。7.车内噪声车内噪音不大于50dB。8.出风口的位置及风速差出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。4.车内降温、升温率：夏季保持在1.5oC/min，冬季使用(shǐyòng)发动机冷却水作热源不存在温升的问题；5.车内垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC；6.车内每位乘员所需新鲜空气量为20～30m3/h，CO2体积浓度不大于0.1%；7.车内噪音不大于50dB；8.出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不大于2m/s。第二讲自动空调系统的结构与原理一、汽车自动空调系统的组成与原理由制冷系统、取暖系统、送风系统、电子控制系统组成。1.制冷系统压缩机将来自蒸发器低温低压的制冷剂气体，压缩为高温高压的制冷剂气体，再送冷凝器冷却为中温高压的制冷剂液体，又流经储液干燥瓶，按制冷负荷的需求，将多余的液体制冷剂储存，被干燥后的制冷剂液体在膨胀阀（由感温包制冷剂状态决定阀口大小）节流(jiéliú)降压，形成雾滴状的制冷剂在蒸发器大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部份热量传递到蒸发器而变为冷空气，再送至车内），吸热后制冷剂在压缩机进气口的负压作用下，被吸进压缩机气缸，制冷剂进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。如图1。2.暖风系统暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，这阀受控于驾驶员或电脑(diànnǎo)的指令。当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。如图2。图3空气混合式送风(sònɡfēnɡ)系统图4真空(zhēnkōng)操作系统图5电动机伺服系统图6自动空调电子(diànzǐ)控制系统第三讲轿车空调自动控制(kòngzhì)系统自动空调系统检测车外温度、车内温度、太阳辐射强度等信号，依据驾驶员所定的温度，自动进行温度控制(kòngzhì)、鼓风机控制(kòngzhì)、进气控制(kòngzhì)、风口气流方式（分配）控制(kòngzhì)、压缩机控制(kòngzhì)，使车内温度保持在设定范围、风口气流方式及速度满足预设。一、传感器1.车内温度传感器常见安装于控制(kòngzhì)板上，采用吸进式，确定车内平均温度，采用负温度系数热敏电阻，如图72.车外温度传感器常安装于前冷凝器之前，并包在一个注塑料树脂(shùzhī)壳内，准确地检测车外平均温度。采用负温度系数热敏电阻。如图8。3.阳光传感器常安装于仪表台上，日照最强的位置，检测太阳照射强度。采用光电二极管，将太阳能辐射变化变为电流变化输入至电脑。如图9。4.蒸发器温度传感器常安装于蒸发器翅片里，检测蒸发器的表面温度。按作用分：作为压缩机电磁离合器工作时间的主要信号；作为蒸发器的除霜主要信号两类。采用负温度系数(xìshù)热敏电阻。如图10。5.水温传感器安装于加热器芯底部的水道上，检测发动机冷却水温度，该信号用于低温时的鼓风机转速控制或可变排量压缩机控制。6.压缩机转速传感器安装于压缩机内，检测压缩机转速，该信号用于压缩机电磁离合器工作时间控制。二、开关信号及其他信号1.压力开关低压端压力开关，安装在低压管道(guǎndào)上。当低压端压力低于规定值，使压缩机控制电路断开。高压端压力开关，安装在高压管道(guǎndào)上，常见有高压开关