第三章配气机构第一节气门式配气机构的布置及传动顶置式配气机构工作原理（一）气门的布置型式：（二）凸轮轴的布置型式：（三）传动型式：（四）气门数及排列方式：2、新型发动机采用4气门等多气门：（进气门的面积↑→↑ηV）三、气门间隙：延长进、排气时间，改善换气过程，提高发动机性能。※————※3、气门重叠：调气门间隙应在气门关闭时调第三节配气机构的零件和组件（一）气门：气门锥角：气门实物图在杆端制圆柱形径向通孔，把锁销扦入孔中。气门杆气门与气门座之间的配合是经相互研磨，研磨好的零件不能互换，以保证密封良好。即气门不能互换。（四）气门弹簧：使气门相对于座缓慢旋转，以减少积炭，减轻磨损。二、气门传动组：（一）凸轮轴：正时齿轮装配时要按正时记号装配，保证原设计的发火顺序。在前端装止推垫板定位。如何根据凸轮轴的旋向及各进、排气凸轮的工作次序，判定发动机的发火次序。（二）挺柱：已知某汽车发动机其配气机构采用凸轮轴下置的布置形式(即曲轴的正时齿轮直接驱动凸轮轴的正时齿轮)，凸轮轴上各进、排气凸轮的相对转角位置及各缸的气门排列顺序如下图，并已知进气门早开，迟闭；排气门早开，迟闭。若采用两次调整法调整气门间隙，试判定发动机的发火顺序并写出两次调整法分别能调哪些气门？（三）推杆：摇臂比：桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图本田雅阁发动机气门间隙的调整(3)调节1号气缸进、排气门的间隙进气门：0．26mm±0．02mm；排气门：0．30mm±0．02mm。(4)松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。(5)拧紧锁止螺母，再检查气门间隙，如有必要，重新进行调整。(6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP”记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。(7)继续逆时针方向转动曲轴180。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。(8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。