CRH系列机车型号及介绍CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1ElectricMultipleUnitRailcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的ReginaC2008型。首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。CRH1型也是广深线首次使用电联车。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。首批CRH1型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。在所有服役的CRH1A中，首11组CRH1A的汽笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（012A起）则改至连结器两侧。由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。另一原因是CRH1的其中一种原形车（ReginaC2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。CRH1BBSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B~CRH1-060B。编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200–250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。3月8日已开始在北京环行铁道试验。按照计划，首批CRH1B动车组将会在3月底配属上海铁路局，运行上海至南京的城际列车。CRH1E而合同中另外20列将以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200–250km/h。编组中有豪华软卧车、软卧车、二等座车、餐车。整批20列CRH1E计划会在2009年5月至2010年8月之间交付。CRH1-350铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以庞巴迪ZEFIRO380为技术平台，目前车辆代号为CRH1-350（又称CRH1-380），研发代号为798VHS（VeryHighSpeed）。设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。预计于2012年7月至2014年9月间交付。CRH1型电力动车组技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高实验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5300编组重量（t）：420.4编组长度（m）：213.5车体形式：不锈钢气密性：没有头车车