宝马X6(E72)www.atauto.com.cn/20110103DSM内部，因为它是源自研发合作的部件。混合动力DSM插头带有以下接口：◆供电◆混合动力CAN（H-CAN）新技术剖析(七)DSM有两个接地接口，一个用于电气系统，一个用于电动机。供电张立新由第二个12V蓄电池通过总线端30实现。这样即使在第一个12V蓄电（5）直接换挡模块（DSM）上。池放电的情况下也能确保可靠供电。直接换挡模块（DSM）是混合动此处已打开的DSM视图有助于DSM通过混合动力CAN接收混合动力驻车锁的智能型执行机构，如图28了解其工作方式，进行维修时不能打力主控控制单元HCP关于挂入或松所示。它包括具有编程和诊断能力的开DSM。根据安装位置（如图29所示）开驻车锁的指令。同时DSM通过混相关电子控制单元。此外，DSM还的要求，壳体必须具有防水特性。合动力CAN向HCP反馈自身状态。包含混合动力驻车锁的电子机械式操为了避免因温度变化及由此引其中也包括通过一个智能型传感器测纵机构。一个直流电机通过一个皮带起的空气湿度冷凝导致DSM内部积量的调节机构位置。HCP根据该信传动机构驱动一根螺杆。从而使螺杆水，需要进行通风。因此壳体上带息可识别出DSM的调节机构处于“已上的一个滑板纵向移动并使调节机构有一个通风管路接口，如图30所示。挂入驻车锁”还是“已松开驻车锁”随之旋转。该转动通过一个啮合轴传通风管路端部位于主动变速器上方。位置。HCP通过另一个可以说明主输到主动变速器内的驻车锁机械机构E72不使用附加电机。它只是安装在动变速器内卡盘位置的传感器信号检查该信息的可信度。该信号由变速器控制模块发送，HCP同样通过混合动力CAN进行接收。三、混合动力制动系统1.简介E72的制动系统不仅仅用于使车辆可靠、稳定地减速。它还能使车辆的制动能量不转化为热量，而是回收利用制动能量并通过主动变速器内的电动机将其转化为电能。为了配合E72全混合动力驱动方式获得最大燃油经济性，制动系统必须回收利用尽可能多的制动能量。同时，客户有权要求在所有车速范围和行驶情况下获得宝马独特的制动踏板感觉、准确的制动力定量控制以及出色的减速特性。E72的混合动力制动系统自然满足所有这些要求，而且在该方面彰显了宝马集团的技术能力。为了满足这些要求研发出了一种制动系统，制动踏板与制动系统其他部分（制动助力器）之间不再永久保1.皮带传动机构2.电机3.附加电机4.电子控制单元的印刷电路板5.与主动变速器的机械连接6.插头7.调节机构持机械联系。这是一种电子伺服制动8.通风管路接口控制系统，通过电子方式探测驾驶员图28直接换挡模块（已打开）24汽车维修技师·2011年第1期这一数值而言，E72制动系统可以达到80%〜90%，反过来说，在所有制动能量中只有10%〜20%通过行车制动器转化为无用热量。E72的混合动力制动系统又称为“混合动力制动作用转换”或“电子感应制动作用SBA”。严格来说，它指的是混合动力制动系统的一个重要组件，该组件将驾驶员的制动要求划分成回收利用部分和液压部分。2.系统概览（1）车内组件（如图31所示）混合动力制动系统由以下重要组件组成：◆带有传感器系统和关闭单元的制动踏板◆主动式制动助力器◆真空供给装置◆混合动力制动作用转换1.DSM通风管路2.直接换挡模块DSM3.DSM电气接口4.主动变速器的电液控制模块◆动态稳定控制系统图29直接换挡模块和电液控制模块的安装位置◆车轮制动器1.连接主动变速器的啮合轴轴套2.插头图30DSM壳体背面（局部视图）的制动要求。随后将制动要求划分为电气部分和液压部分。电气部分通过主动变速器的电动机转化为电能并存储在高电压蓄电池内。液压部分通过传统行车制动器产生减速度。划分制动要求时会考虑到制动强度、行驶情况和混合动力组件状态。通过这种方式，混合动力制动系统可以纯电动方式实现最高3m/s2的减速度。但更为重要的一个参数是在所有行驶情况下1.制动踏板2.主动式制动助力器3.制动液储液罐4.真空管路5.机械真空泵6.电动真空泵7.动态稳定控制系统8.混合动力制动作用转换（电子感应制动作用SBA）可以回收利用的制动能量百分比。就图31混合动力制动系统组件概览汽车维修技师·2011年第1期25（2）系统电路图（如图32所示）动系统执行机构的所有过程。能量系统上的制动力矩。在减速度最高3.功能回收式制动的执行机构是传动系统：3m/s2的情况下，如果制动力矩仅作（1）分布式功能（如图33所示）通过供电电控箱控制电动机使其以用在后桥上就会导致不稳定的行驶