第六章辅助系统tc"第七章辅助系统"谈谈油箱盖与水箱盖在汽车上的应用及故障分析众所周知，这两面三个部件的原理大致相同。油箱盖是用在发动的燃油供给系统，而水箱盖（俗称压力帽）是用在冷却系统工作，并且这两点都有是汽车维修人员容易忽视的，认为其并有重要，从而造成维修工作僵化的往往都是我们认为不可能发生的，是最容易忽视的问题。现将水箱盖和油箱盖的原理及故障原因分析提一点浅薄之见，仅供各北方精英教师参考。水箱盖位于散热器（俗称水箱）上面的加水口处，也有的位于膨胀水箱的加水口处，它通常用于散热器或整个冷却系统的密闭，并保持冷却系统的压力平衡。但是，如果冷却中的蒸汽过多、其内部的压力过大，能导致散热器芯管胀、冷却系统内部的压力降低即产生真空，导致冷却系统内部的压力过大，能导致散热器芯管胀破、冷却水管破裂、水泵的负荷加大以及发动机的负荷加大，导致燃油消耗过量，严重能导致气缸套胀紧等。另外由于发动机温度降低、冷却水的温度也降低、冷却系统内部的压力降低即产生真空，导致冷系统内部和外界产生压力差，水箱及水管可能被大气压瘪，发动机容易开锅等，并且燃油的经济性也水好。因为内部的压力降低、冷却液的沸点降低，为此设计人员在水箱盖上做些研究，在加水口处，设置一个通大气的蒸汽排放与大气相通，这样，由于发动机多次的升温，冷却水易蒸发和溢出，而造成冷却系统缺水而高温，将此种冷却系统称为开式水冷却系。目前汽车发动机多采用闭式水冷却系，系统与外界大气不直接相通，此水箱盖具有空气阀和蒸汽阀，在发动机达到正常工作温度时，蒸气阀和空气阀都是长闭的，将冷却系内部力大气隔开，防止水蒸气挥发，养活冷却水的消耗。同时由于冷却系的密闭，使冷却系的压力高于大气压力，提高了冷却液的沸点，增强冷却系的散热能力。当冷却系统的压力升高至一定数值，一般为26－37KPａ（根据车型不同而不同）。在此压力下冷却系统内部冷却液的沸点可达180度，蒸气阀便开启，使用权部分水蒸气顺排入管排出。当冷却液的温度下降时，冷却系中产生的真空度达一定的数值，一般为１０－２０ＫＰＡ，空气阀开启，空气经蒸汽排放管补充到冷却系统内部，以防止冷却水管及水箱被大气压瘪等，下面以一个故障实例说明。一辆上海别克轿车，Ｖ型６缸发动机，排量３.０Ｌ据车主所述该车的水温高，并且燃油的经济性也不好，该车曾在几家修理厂维修。首先来分析一下，冷却系统在发动机中的作用以及水温高和水温低时对发动机的影响。第一；发动机冷却不足将产生过热或高温，并且发动机本身的产热过多也将造成发动机温度过高。由于高温将导致气缸充气量不足和燃烧不正常、发动机功率下降、燃油经济性能差，并且容易产生早燃和爆燃，发动机零件也会因早燃和爆燃产生冲击发生变形，高温使机油变稀导致润滑不良，从而加速机件的磨损，甚至导致机件卡死或异响等现象。第二；过度的冷却或低温行驶也会产生不良后果，比如由于进入气缸的空气或可燃混合气点燃困难、燃烧速度慢，造成发动机功率下降和燃油消耗过量；同时由于热量消耗过多，使其转变为有用功的热量减少，发动机的热效率下降。此外，气缸内没有汽化的燃油流到曲轴箱，不仅增加了燃油消耗，而且行驶时也会造成上述现象，并且驾驶汽车时也要等到发动暖机以后才能行驶。所以冷却系统的作用就是使运转中的发动机得到适度的冷却，并能保持在最适宜的温度范围内工作。首先，水温高让我们政变系统不良；另一个方面是发动机内部产热过多。我们从这两方面来分析能够造成原因有：１、水泵皮带或水泵故障：水泵是冷却系统的动力源，如果水泵出现故障，将造成冷却系的循环不好，使散热的冷却液减少，带走的热量也减少，导致发动机高温。水泵皮带松动使水泵的转速不够，同样使水的循环量有够；２、冷却风扇或线路故障：包括电子扇和偶合扇，对于散热风扇的转速不够或者风扇的控制线路有良等，都能导致发动机的散热量不够，属于散热不良；３、风圈故障：如果风圈太小或者风圈的密封不严使风扇吸进来的风不经过散热器的散热，也属散热有良：４、散热器堵塞：包括内堵塞和外堵塞两种，表面脏物堵塞或叶片拆了导致散热不够，以及内部水垢过多阻塞等；５、内部水套的水垢太多：一般是由于加了不好的冷却液或冷却水，造成内部在水套或者水箱上结垢，影响散热效果；６、水温感应塞或线路故障：使其报告的数值与实际不符，造成假象高温；７、节温器故障：比如节温器本体损坏以及安装不当或不是同类型的、或都有节温器没有安装，因为对于某些车型拆下节温器，冷却液走小循环，造成发动机水温过高（比如大众车系以及德国的奔驰等）；８、汽车长时间在低档位行驶或爬坡，造成内部产热过多；９、机油液面过低或机油变质等造成机油带走的热量减少；１０、水箱盖的蒸汽阀损坏：导致内部的压力过高，以至于使水管爆破等不良症状；１１战火提前角过迟：与混合气过稀的原理基本相同。