配气机构(jīgòu)的维修一、气门(qìmén)组的维修（一）凸轮轴的检修1、常见损伤及原因（1）弯曲变形：传动组运动受阻(shòuzǔ)，凸轮轴承受径向压力过大；凸轮轴磨损；轴承配合间隙过大导致变形→配气相位和气门间隙失准；凸轮轴轴颈和轴承偏磨；还会加剧驱动机构和被驱动机构磨损。3．故障诊断与排除第四十八页，。一台新修的发动机，发动后有气门响声(xiǎngshēng)，试车运行中出现功率不足。打开摇臂盖察看，第五缸进气门推杆已弯曲。进入汽缸的机油与混合气一起燃烧则增加了机油的消耗。一般进气门导管的摆动量不超过，排气门导管的摆动量不超过，超限应更换气门导管。配气凸轮轴第二道、第四道凸轮轴套上各有一个油孔，是向气门摇臂上供油的通道。2．中速时，用听诊器触及缸体外部各道凸轮轴轴承(zhóuchéng)附近听察，如某处响声较强并伴有振动，可初步断定该道轴承(zhóuchéng)响；由于曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小；导致：气门不正常开启、气门升程减小、气门开启时间和气流通道截面减小。由于曲轴和凸轮轴之间距离改变，使正时齿轮啮合间隙过大或过小；重新研气门，保证封闭性能完好，再重新组装。此情况是正时齿轮固定螺母松动，凸轮轴齿轮窜动发响。多次冲撞的结果(jiēguǒ)，使后堵盖后移，机油便从移出的缝隙中跑掉，而到不了气门脚上，出现了气门响。应首先检查外观，如未发现问题，则在飞轮(fēilún)处反转曲轴，转动一周又发现不能转动，这时可判定气缸中有异物。凡是烧机油的发动机都会在燃烧室中生成大量积炭，气门口处也会残留一部积炭，烧结后就垫在气门口处，使气门间隙变小，甚至会顶死。（一）气门响响声特征：1、发动机在高、中、低速时，均发出有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击声，响声在气门室一侧听察明显2、响声随发动机转速增减而增减3、发动机温度(wēndù)变化或做断火试验，响声不变故障原因：1．气门因磨损或调整不当间隙过大，导致气门杆尾端与摇臂或与调整螺钉头部碰击；2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响声；3．气门弹簧断裂；4，气门杆与导管间隙过大；5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。例一润滑油供不上，而引起异响1、故障现象一辆东风汽车运行中发现，配气机构有响声，而且越来越大。停车观察，气门摇臂上几乎无油。2．故障原因向气门摇臂供油的油道堵塞3．故障诊断与排除配气凸轮轴第二道、第四道凸轮轴套上各有一个油孔，是向气门摇臂上供油的通道。如果此孔因油过脏堵死或因凸轮轴套与套孔的过盈量小而转动，使油道逐渐变小，最后堵死，导致油供不上，气门摇臂与气门头处形成干磨，便出现了这种响声。排除方法：(1)清洗油道换机油；(2)将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换(gēnhuàn)新套。要注意套与孔的过盈量一定要保证，油道孔一定要与汽缸体上的油孔对准。