2010.4总第104期MODERNOCCUPATIONALSAFETY43特别策划SpecialReport聚焦编者按：南京长江隧道工程位于南京长江大桥与长江三桥之间，连接南京市河西新城区、江心洲、浦口区。长江南京段水下地质条件复杂，地层渗水性比较强，且水压比较大，这给长江隧道工程的安全建设带来了很大的威胁。南京长江隧道工程在方案设计时实行了“双院制”模式，保证了设计方案的科学、安全、可靠。在施工队伍的管理上，长江隧道工程的施工方——中铁十四局采取了抓制度、抓培训、抓规范、抓落实的“四抓”措施，保障了南京长江隧道的施工安全。□本刊记者冯瑾邵卫卫/文安全守护天堑变通途——记南京长江隧道工程安全管理工作南京长江隧道将于今年5月1日通车。届时，长期制约江北发展的过江难问题有望得到缓解，到那时，过江只需10min的时间。在此之前，南京市主城区和江北的交通主要由长江大桥承担。长江大桥已经建成40多年，原本2万辆的设计流量已经远远不能满足交通的需求。现在，每天通过长江大桥的车辆高达五六万辆。过高的交通成本，很大程度上制约了江北地区的发展。南京长江隧道通车在即，江北地区的经济腾飞亦指日可待。只不过，提起隧道的修建，接受采访的相关人士，都无一例外地向记者发出了同样的感叹：真是太不容易了！“巨无霸”有笾腔?“用于交通的过江隧道，在长江上几乎是一片空白。”南京长江隧道有限责任公司副总经理、总工程师郭信君告诉记者。这意味着南京长江隧道的建设将是开创性的。据了解，南京长江隧道整个工程总长为5853m，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速为80km/h，分为双方向2个隧道。工程的主体为过江隧道，其建筑长度为3790m，其中3020m的部分要靠盾构机在长江下施工。提起盾构机，郭信君感叹道：“那可是一个‘巨无霸’！”据他介绍，盾构机的直径为14.93m，相当于5层楼的高度，总长为130多m，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机。2台盾构机是专门向世界著名盾构机生产厂家之一的德国海瑞克公司“量体裁衣”进行定制的，最快每小时江底可前进1m，每台机器为3亿元人民币。第一台盾构机于2007年7月20日运抵南京。“巨无霸”重达4000t，其中机头单重约260t，轴承直径为8.5m，有些部件超宽超高超重，运输有许多不便。对于这个庞然大物，南京市交通局不管是在陆路还是水路都给予了具体指导和帮助，对在运输过程中个别路段需要临时拆除护栏、路灯等市政设施以及公安、交通护导等，有关政府部门都给予大力支持。运到现场后，仅组装盾构机就用了5个月的时间。“这个大家伙看上去很笨重，其实非常灵活。”郭信君对记者说。据悉，南京长江隧道从江北浦口区下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接，盾构机在江底潜行方向偏差不超过10mm。穿越“禁区”滚滚长江之下，地质条件异常复杂。据地质专家介绍，在长江，粗颗粒的卵石会在上游沉淀，到了长江下游，由于江水长时间的冲刷，地质条件会相对较好，土层也相对比较松软。而长江南京段的地质情况则相反，长江之下多为沙子和卵石，另有一些比较坚硬的岩石。这给盾构机的施工带来了相当大的难度。另外，长江南京段地下多为沙子和卵石，这使得地层的渗水性很强。即将通车的南京长江隧道邵卫卫／摄2010.04.indd432010.4.139:42:08AM2010.4总第104期44特别策划SpecialReport聚焦据介绍，由于长江上海段的地下多为黏土，而黏土的透水性并不强，因此，虽然头顶长江，但在崇明岛隧道工程施工的过程中，其所面临的透水风险要比南京长江隧道小了很多。“一旦透水，由沙子和卵石组成的河底就会发生坍塌！”郭信君说。地质条件复杂，地层的渗水性又比较强，这使得施工过程面临着巨大的风险。而盾构机是在水下施工，承受着巨大的压力。郭信君表示，长江隧道施工的最低点是在长江下60多m的深度，隧道开挖的位置上所承受的压力是大气压的6.5倍——这相当于指甲盖大小的地方，要承受6.5kg的水压。“在盾构施工领域，机器上方的覆土理论厚度一般要大于盾构机的直径（14.93m），否则存在机器拱翻覆土的危险。”郭信君说，长江隧道受设计规范限制，在江底有150m长的冲槽段，其覆土厚度小于盾构直径，