预制预应力砼小箱梁施工方案编制依据：1.施工图设计文件；2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；3.《公路工程常用金属试验规程选编》（JTJ055-83）；4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；5.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。工程概况本合同段为彭州市福建路（新彭白路中线）工程项目B合同段，全长8.393Km。项目区有桥梁一座：BK8+497白鹿河中桥，全长92m，全宽12.85m，桥跨布置为4×20m。桥梁上部采用预应力砼小箱梁，有箱梁16片，采用C40混凝土，预制吊装施工。工期为2011年3月上旬到5月下旬。三、施工准备由于我项目区多为山区，不便于预制梁板施工。为降低梁板制作难度，项目部选择在彭州市敖平镇梁板厂制作预应力砼小箱梁，待梁板制作完成后运送至工地吊装。梁板厂的各项工作已经准备就绪。砂、碎石、水泥、钢材等原材料均已进场并送检，对于不合格的原材料坚决清退出场。四、施工方法和工艺技术方案试块检测试块制作灰浆配制吊运钢绞线下料砼拌合、运输工厂订购钢筋下料成型现场检查平整场地封锚压浆张拉穿钢绞线拆模板养生抽出芯模浇注砼支模板安装芯模钢筋绑扎及波纹管安设底模铺设试块检测1、本合同段计划在敖平镇梁板厂预制梁板。梁板厂已布置有钢筋加工场、木工加工场、砼拌合场、砼运输道、预制张拉台座、储梁场等。为确保预制梁板轮廓顺直，为防止砼浇注过程中侧模与底座接缝漏浆，在边缘角钢上粘贴泡沫橡胶，能够达到极其理想的效果。2、拟制作箱梁中模板一套，边板外侧模板一套，箱梁外模板由5mm钢板焊接16a槽钢加工而成，内模由4cm厚木板材料制作，为方便拆模，每块内模在长度方向分两段制作，内模由底顶及两侧四片组成，各片接缝制作成斜口，在组装时安装十字撑，并与模板接触处加工成斜口。每隔3m设十字撑一道，每道十字撑由一根Φ8钢筋串通，靠里方向焊上一字筋，便于拆内模将十字撑拉住，组合好内模后，外覆薄膜并每隔一定距离即用铁丝捆好。3、钢筋按设计图制做完成后，运至底座上安装，并将已下料完成的钢绞线和预埋件按照设计准确安装定位，接着进行内模安装，并固定好内模和钢筋骨架以免砼浇注时移位，内外模的安装与拆除采用人工配合装载机来完成。4、砼在搅拌场制备，经龙门架运输至操作平台，为防止砼在运输过程中产生离析，要严格控制砼的配合比和坍落度，砼振捣由附着式振动器和50型插入式振动棒来完成，振捣时要注意不要漏振和过振，在安放波纹管时要按设计位置准确定位，并将其固定，在砼振捣时切忌接触波纹管和预埋件。防止其位置偏移，避免烂管和堵塞管道给张拉和灌浆造成不必要的麻烦。5、拆除梁板内模要掌握好时间，过早会损坏梁板轮廓，甚至会使顶板砼坍塌，过晚会增加脱模难度并损坏内模，因此一般掌握在砼终凝后进行，需要试验室提供准确时间，并根据气温予以调整，外模拆除在砼达到0.5mpa后即可进行，拆模后砼要加强养护。6、后张法预应力砼小箱梁达到设计强度的100%且龄期大于7D后，方能进行予应力张拉。a.张拉前的准备。混凝土达到设计张拉强度时，方可进行预应力的张拉施工。张拉前必须由具有资质的鉴定单位对每套千斤顶、油压表进行标定，标出油表读数和相应张拉吨位的对应曲线，并得出张拉力与油压表读数的回归方程，以此确定不同张拉应力阶段的油压表读数。张拉过程中，油压表和千斤顶应定期进行标定。b.张拉程序。张拉采用双侧对称张拉方式，实行张拉力与伸长量双项控制，施工时严格按设计顺序进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk（持荷2min）→锚固。c.质量控制。张拉采用双侧对称张拉方式，实行张拉力与伸长量双项控制。以张拉力为控制重点，以伸长量作为校核。张拉时准确施加预应力，是保证结构承受荷载的关键，为此制定如下控制要点：张拉实行专人专机责任制，张拉记录表上由技术人员填写张拉顺序、控制应力、油压表读数和伸长量，张拉操作者应将实际值记入记录表内作为原始记录。张拉顺序为：清除锚垫板上混凝土，夹片和锚板锥孔不应粘泥浆或其它杂物。将钢绞线穿入工作锚的锚环，按自然状态插入夹片，用小钢管轻轻将夹片打入锚环内，束尾100mm处绑扎，以利于安装千斤顶。安装限位板，限位板有止口与锚板定位，限位板凹槽深度一般为3～5mm。检查张拉设备，将油泵空运转1～2分钟，使油缸进回油1～2次，以排出千斤顶及油管中的空气，使张拉时压力平稳。工具锚应与前端张拉锚具对正安装，不得使工具锚与张拉端之间钢绞线扭搅。张拉前及张拉过程中应认真测量各种应力状态下，千斤顶的行程，并做好记录，其尺寸之差为实际伸长值，用以校核理论伸长值，实际伸长值与理论伸长值相差＞6%时，应停止张拉，进行处理；相差