陈家瑞汽车构造汽油机供给(gōngjǐ)系统第四章汽油机供给(gōngjǐ)系统第一节汽油机供给系统的组成(zǔchénɡ)和燃料二、化油器式汽油机燃料(ránliào)供给系的组成油箱(yóuxiāng)石油制品是以多种碳氢化合物的混合物形式(xíngshì)出现的，分子式CnHm（烃）。根据烃分子中碳原子数不同，可以构成不同分子量不同沸点的物质。炼制汽油和柴油最简单的方法是利用沸点不同直接分馏，依次得到天然气汽油煤油轻、重柴油渣油。烃分子(fēnzǐ)中碳原子数目的影响汽油(qìyóu)的主要性能指标：辛烷值可以用对比试验方法确定：在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度(qiángdù)的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度(qiángdù)的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷80%，该被测汽油的辛烷值是80。汽油的号数就是辛烷值数。如代号是RQ–85的汽油，其辛烷值不小于85。号数越高，抗爆性越好。第二节简单(jiǎndān)化油器及可燃混合气的形成2、过量(guò〃liàng)空气系数汽车(qìchē)构造基本(jīběn)结构喉管：产生(chǎnshēng)真空度，吸出喷管中的燃油。可燃混合气的形成的工作(gōngzuò)过程发动机转速不变时，随节气门开度的增加，则进气管中的阻力减小喉部的真空度增大喉部的空气流速增加，空气流量(liúliàng)增大吸入的燃油量增加，功率增加转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度(nóngdù)很低。2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度(nóngdù)变高。3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。1）标准混合气Φa=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气Φa>1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。3）浓混合气Φa<1混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。4）燃烧极限当可燃混合气太稀（Φa≥1.4)以及太浓（Φa≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转(yùnzhuǎn)不稳定，直至熄火。可燃混合气成分(chéngfèn)对发动机性能的影响曲线图从以上分析可知，发动机正常工作时，所用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开时，Φa值的最佳范围(fànwéi)为0.85～1.15范围(fànwéi)内，一般在节气门全开条件下，Φa=0.85～0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa=1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围(fànwéi)内，动力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。①、小负荷工况-要求供给较浓混合气Φa=0.7～0.9②、中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分Φa=0.9～1.1，由浓变稀③大负荷、全负荷工况-要求发出最大功率(gōnglǜ)Pemax，Φa=0.85～0.95④、起动工况-要求供给极浓的混合气Φa=0.2～0.6⑤、怠速工况：发动机在对外无功率(gōnglǜ)输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。要求提供较浓的混合气Φa=0.6～0.8。⑥、加速工况：要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。结论：通过上述分析，可以看出①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气Φa<1。③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气Φa=0.9～1.1汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，应供给由浓逐渐变稀的混合气Φa↑，当进入(jìnrù)大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化(biànhuà)的规律。第三节汽油供给(gōngjǐ)装置一、汽油(qìyóu)箱二、汽油(qìyóu)滤清器功用：除去汽油(qìyóu)中的杂质和水分。纸质汽油(qìyóu)滤清器汽车(qìchē)构造3、汽油(qìyóu)泵汽油(qìyóu)泵工作演示1—限压阀2—滚子(ɡǔn