西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见民航西南地区管理局二〇一三年十月目录序.........................................................................II前言.......................................................................IV第一章依据及适用范围.......................................................11.1依据................................................................11.2适用范围............................................................1第二章术语与定义...........................................................2第三章高高原机场运行的特点.................................................4第四章飞机适航与维修.......................................................74.1高高原机场运行飞机适航与维修的通用控制管理规定.....................74.1.1飞机投入高高原机场运行构型的要求（包含特殊运行的要求）.........74.1.2管理类手册体系编写要求.........................................74.1.3高高原机场运行飞机维修管理要求.................................84.2高高原机场运行各机型控制管理规定...................................134.2.1A319..........................................................134.2.2B737NG........................................................154.2.3A330..........................................................184.3符合性说明..........................................................22第五章高高原机场运行飞机维修检查记录单....................................235.1适用范围...........................................................235.2使用要求...........................................................23第六章维护经验案例及高高原机场运行飞机不安全事件摘录.....................286.1国航某A319飞机客舱高度变化技术分析................................286.2国航某A330飞机拉萨中断起飞分析....................................296.3其它案例分析及维护..................................................34I序随着西部大开发战略的深入实施，中国在建和拟建的高高原机场数量逐步增多，越来越多的航空运营人加入或申请加入高高原机场运行，高高原航线的开通，能极大改善边远地区落后的交通面貌，助力当地社会经济的发展。国内的高原机场和复杂航线大多数集中在西部（目前西南地区共有19个高原机场，其中9个为高高原机场），但中国西部地区大部分处于青藏高原和云贵高原，地理环境复杂，净空条件差，天气复杂多变，地方性特点突出，时常出现的大风、雷暴、低云、低能见度、低空风切变等天气现象，极大地增加了航空安全保障的难度，对运营飞机的维护和保障等提出了极高的要求和限制。作为运行保障的重要环节，维修工作对航空安全的影响毋庸质疑。从国际上看，由于北美和欧洲境内的高原运输机场较少，特别是海拔2438米以上的高高原机场更少，除制造厂提供的一些有关起降性能的参数外，可供参考的高高原机场运行飞机维修相关