最新【精品】范文参考文献专业论文资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术资阳沱江多线特大桥既有线防护施工技术摘要：成渝客运专线资阳沱江多线特大桥，跨越沱江和既有成渝铁路，墩台及连续梁施工紧邻既有线。本文主要介绍了桥梁临近既有线的深基坑施工、土石方开挖及连续梁上跨既有线的防护施工技术，以期对类似工程提供借鉴价值。关键词：桥梁施工临近既有线深基坑土石方开挖防护中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：1、工程概况资阳沱江多线特大桥中心里程为DK80+167，全长1602.8m。本桥跨越资阳沱江、既有成渝铁路采用（90+180+90）m连续梁-拱组合体系，梁部采用先梁后拱法施工，梁体采用悬臂挂篮现浇施工，拱部采用原位支架法拼装施工。2、既有线情况调查成渝铁路运输繁忙，日行车约50对。资阳沱江多线特大桥主跨连续梁0#~1#墩跨越既有线，0#台距离既有成渝铁路37.5m，台底高出既有线15.97m，右侧边坡最大高度50m，距既有线路仅3m，施工时需先进行路堑土石方开挖，然后进行桥台施工；1#主墩中心距既有线51.5m，承台底低于既有线30m，桩基及基坑施工部位侵入既有线边坡坡脚；0#台~1#墩连续梁悬灌施工上跨既有线。该桥施工，可能影响既有成渝线K119+240~K119+320段线路正常运营，对相关作业点必须先进行防护，然后才能施工，以确保铁路正常运营。资阳沱江特大桥与成渝铁路位置关系图3、施工方案3.1深基坑施工1#水中主墩，距离既有线51.5m，承台底低于既有线30m。为防止因承台在开挖过程中对边坡山体出现扰动，造成既有线边坡滑坡，影响既有线行车安全，在承台开挖前，先对既有线边坡进行加固处理，采用矩形防护桩结合土钉墙的防护措施。基坑防护平面图基坑防护立面图在承台靠既有线一侧边坡先施做7根矩形防护桩，防护桩断面尺寸为：3.25m×2m×30.5m。为避免抗滑桩开挖及后续施工产生干扰，采用跳桩施工。抗滑桩施工完成后，从上至下分层开挖墙前边线，分层厚度2~4m；在同一层内先喷射混凝土，厚度5cm，；待喷射混凝土完成后进行桩间土钉墙施工。土钉正方形布置，间距1.2m*1.2m，采用Φ25螺纹钢制作，长10m，钻孔直径采用φ100mm；孔内注1:1水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。待上一层土钉施作完成，且达到设计强度后，按分层高要求开挖下一层岩土体，各分层间第一层钢筋网搭设采用焊接；待土钉自上而下施工完成后，架设第二层钢筋网并立模现浇土钉墙面板。整个边坡防护施工完成后，进行深水基坑的开挖施工。承台底在现有水位以下6.5m，承台开挖采用冲击钻孔咬合桩围堰止水。3.2台前土石方施工DK79+950~DK80+011.76里程段0#台前后土石开挖（既有成渝铁路右侧边坡上），该段土石方及其小里程侧200m范围内均属于既有线施工区域，为防止爆破开挖过程影响既有线边坡稳定，土块、石块滑落侵限，成都铁路局要求我们不能采用爆破方案进行施工。经研究，我们采用液压振动破碎锤配合大功率挖掘机分层开挖山体，并采取被动防护网、钢管排架等防护措施。3.2.1被动防护网施工为防止危石、滚石影响既有线行车安全，路堑开挖前，在既有线右侧边坡变坡线以上2m，设一道5m高被动防护网，沿开挖面呈U形布置，其长度范围超过开挖上口5m,,能够拦截撞击能量500kJ以内的落石。被动柔性防护网每隔10m设置一道钢柱，钢柱高度5m，防护网及材料严格按照被动柔性安全防护系统FSS-PD-500相关标准及《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》（TB/T3089-2004）规定执行。钢柱基础采用C20混凝土基础，基础尺寸60*80*90cm，基础地脚螺栓及拉锚绳锚杆孔径为Φ42。被动防护网立面示意图3.2.2钢管排架施工陡边坡区设双层钢管夹竹排架，排架高出陡边坡区变坡线以上3.37m，对滚落的石块进行拦截(见防护排架图)，避免其进入既有线限界。钢管竹排架长50m，高31.7m，排架距既有线线路中心3.75m，钢管竹排架由φ50mm钢管、φ22锚杆、竹排等拼组而成。钢管竖(立)杆间距1m，横杆间距1.2m，每个竖、横交结点用锚杆(φ22、长3m～4.5m，有效锚固长度2.5m)锚固在既有线边坡岩体内，并设短杆连接两层排架，排架的顶部用钢丝绳(φ16mm)拉于地锚固定（每隔10m固定一道），排架底部钢管竖杆置于既有线右侧侧沟沟底。钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排封闭，形成“全封闭钢管排架防护体系”。排架施工时，所用材料从山路搬运，集中堆放，禁止从山顶往下吊运材料。防护排架图3.2.3土石方开挖该段路堑最大挖方高度为43m，分12层开挖，层高根据地形及边坡平台确定，一般控制在3~4m（具体见上图）。为充