现代国内城市交通规划存在的问题在交通供需矛盾十分尖锐的情况下，城市交通存在的新问题日益增多，城市交通拥挤的现象从特大城市逐步向大城市和中小城市蔓延。人们意识到，要缓解城市交通拥挤，仅仅靠修路已经无法满足日益增长的交通需求，交通规划与城市发展的决策过程、交通政策的选择越来越密切。必须实行交通需求管理，调整不合理的交通结构和道路设施结构，优先发展公共交通，重视静态交通的建设。特别是随着城市汽车化的起步，交通污染和能源消耗问题日益突出，可持续发展的城市交通作为一个新的课题摆在了我们的面前。我们面临的第一个问题是“以车为本”的规划思路仍在国内盛行。我们现在的交通发展模式，仍然是在一味地满足车辆的交通需求，这实际是刺激和放纵都市人、尤其是都市富人们的“超自然”的欲求。在市中心的繁华地带，道道护栏把行人像羊群一样地圈起来，以保证车行的速度；抱着孩子的妇女、提着购物袋的老人也不得不气喘吁吁地爬天桥，钻地道。现有的以美国模式为代表的汽车文化已发生了重大改变。发达国家的汽车文化，已开始向一体化与人性化的方向进行调整，或许称之为交通文化更为贴切，因为它涵盖了从轿车、地铁、公交车甚至步行等所有的交通方式，人们可以选择任何一种，更安全、便捷、健康地出行。曾几何时，以象征“自由和冒险精神”的美国汽车文化，引领着几乎全球的发展模式和生活方式，古老的中国也不例外。美国消耗了世界1／3的能源，而这1／3的能源中又有1／3被汽车消耗。然而，美国模式已开始遭到许多欧美国家的反对和摈弃。更何况与美国的人均水平相比，我们国家的地有多“大”？我们的路又能宽多少呢？交通容量严重不足。以北京市为例，北京市是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外居住城内上班。这也造就了典型的早高峰和晚高峰。国内知名的安全驾驶行为研究专家范立表示，北京设计环路时没考虑到这么大的流量，出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。“曾有个日本人在上海从人行道横过马路，由于右转弯车量占道，他就一直等，一天都没有过去马路。”范立举例时显得有些无奈。机动化水平增长速度过快，导致交通拥堵。城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流盆急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多、交通运行不畅。尽管修建了大量的交通设施，但是交通拥挤现象仍十分严重。交通拥堵是大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题，它破坏了使用机动车的初衷——提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效率和质量。据统计，近年来许多城市道路面积的增长速度为3%-6%，而机动车的增长速度则高达百分之十几，单位道路面积车辆逐年上升。机动化的提高在给人们带来巨大效益的同时，也带来了一系列交通问题。除了路与车的非均衡增长之外，城市规划布局不合理，管理体制和手段落后等，又加剧了交通拥堵。另外，城市还面临交通污染日趋严重、城市交通事故频发、城市面临能源土地资源供给压力。交通管理技术水平低。目前，我国大城市中交通控制管理和交通安全的现代化设施很少。就北京市与日本的东京相比，同样都是交通控制中心，但北京市控制的交叉路口数只有东京的3%；人行天桥是东京的4.8%；地下人行道只是东京的5%；每公里交通标志只有东京的15%。由于基础设施明显不足，使交通事故居高不下。此外，国际上开始使用的信息化，智能化管理系统，在我国基本上还是空白。缺乏整体的交通发展战略缺乏整体的交通发展战略缺乏整体的交通发展战略缺乏整体的交通发展战略城市交通建设时一项决策性很强的系统工程，当前城市交通出现的问题，一个重要原因是却反科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，但收益不大。要解决以上存在的种种问题，主要努力方向为：1、在规划中增强“以人为本”的规划思想，必须真正落实而不仅仅是停留在口号上；2、税费改革，限制车辆的使用，鼓励在城市中大力发展公共交通，限制不必要的私人交通；3、改进交通控制措施，加强交通智能管控；4、注重道路配套设施的建设，例如停车场等。