动车组牵引与控制原理如30R功能：表示动作的功能。不必要时可以省略。也可以重复。（CO=CutOff、R=Reserve）功能例如下表所示。变流器电路（单台电机）CRH2主电路简图第二节CRH2A主电路主电路设备构成二、主电路特高压连接设备构成电源是25kV、50Hz单相交流电，使用安装在4号车、6号车的受电弓的其中一个（2个受电弓中的1个通常处在降弓折叠状态）从接触网上受电，2号车与6号车之间用25kV特高压电缆贯通连接。（受电弓为DSA250型，额定电流为1000A，接触压力为70±5N。具有自动降弓功能，列车运行速度为200km/h。2、保护接地开关(EGS)3、主断路器(VCB)4、避雷器Arr5、牵引变压器2次电路6、牵引变流器CI牵引变流器采用三电平四象限脉冲整流器，将单相交流电变换成直流电储存到支撑电容FC中，再由逆变器将直流电转换成电压频率皆可调的三相交流电，给四台牵引电动机1M11，1M12，1M13，1M14。牵引电动机采用速度、转矩控制方式，牵引变流器中的逆变器采用矢量控制方式，整流器采用的是PWM(脉冲宽度调制)控制。中间直流回路的电压为2600~3000V。随牵引电机输出功率进行调整。牵引变流器输入为1285KVA（AC1500V,857A,50HZ）,中间直流环节容量为1296KW（DC3000V,432A）,牵引变流器输出为1475KVA（3xAC2300,424A，0~220HZ）。牵引变流器的电力电子器件采用3300V/1200A等级的IGBT器件，冷却介质为氟化碳。模块具有互换性。CRH2A每节动车上有四台牵引电动机三（相鼠笼式感应电机），分别安装在两个转向架上。牵引电动机的技术参数：牵引电动机的功率为300KW，额定电压为2000V，额定电流为106A，转差率0.014，型号为MT205型。同一个转向架的两台牵引电动机背向装置，因此转向相反，如图中1M11，1M12转向相反（因为图中1M11换了相序）每根轴的反驱动侧（传动齿轮的另一侧）装有速度传感器，检测速度并用于控制逆变器的输出，为电动机的速度控制、扭矩控制或制动控制时起作用。8、接地电路设备连接（图7DY）主电路电流路径：（参考图2DY）9、预充电电路为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入时的过大冲击电流，在K投入前对滤波电容器进行充电。（启动时通过内置充电电阻的充电变压器从辅助电路进行初期充电，充电时间约1秒，充电电压约为1414~1770），具体过程如下(3DY)终端给出CHKR投入信号使CHKR线圈得电，输出充电用接触器(CHK线圈得电)，CHK主触头闭合滤波电容器充电充电用接触器(CHK)断开K投入9、主电路的保护ACOCR1、ACOCR1分别可以在正半周或负半周导通。2）牵引变压器二次侧过电流保护由ACCT(交流电流互感器，或称电流变压器）来检测牵引牵引绕组电流，当电流值达到2300±3%时，将变流器切除，经检测过流故障消失恢复正常值1S后，变流器可恢复工作。当电流值达到2700±5%，封锁变流器，断开主接触器K，并跳开主断路器。故障现象消失后不能自动复位。3）中间直流回路电压保护过电压保护：由DCPT1、DCPT2来检测保护。当DCPT1或DCPT2检测电压达到1700±3%时（注意：此时DCPT1或DCPT2检测的是1/2倍的中间回路电压值），变流器被封锁，故障消失后1S钟可恢复。当DCPT1或DCPT2检测电压达到1900±5%时，会封锁变流器并断开主接触器K,过电压抑制可控硅单元(OVTh)工作。（OVTh单元由可控硅、缓冲器(snubber)阻抗器、缓冲器(snubber)电容、栅级驱动基板、直流电压检测器等构成。当检测到支撑电容器的过电压，且控制电源为Off时,可控硅（图中DVTh1、DVTh2开通）为ON，让支撑电容器放电。欠电压保护：当DCPT1或DCPT2检测到中间电压小于2000±3%时（注意：此值是整个中间回路电压值），逆变器被封锁（注意并没有封锁整流器），故障消失后1S钟可恢复。（注意：空档时、变流器闸控断开时、闸控启动3秒内都不检测）。当DCPT1或DCPT2检测到中间电压小于1300±5%时，会封锁变流器并断开主接触器K。故障消失后1S钟可恢复。（注意：空档时、K断开时都不检测）。电压波动异常保护：当检测到直流电压波动达到±250V±5%，逆变器的闸控开关会断开，逆变器停止工作。故障消失后1S钟可恢复。（注意：空档时不检测，闸控启动时允许为±100V）。4）牵引电机电流检测由CTU、CTV、CTW分别检测U、V、W、三相电流，当电流过大或电流不平衡时，就会把脉冲整流器･逆变器闸控开关断开，并断开主接触器K。5）、接地保护：接地定义：电