国际材料数据系统（IMDS)介绍IMDSIntroductionDennyDENG/邓锐定义IMDS:InternationalMaterialDataSystem•通过因特网进行运作，供汽车制造商和零部件供应商等上传材料数据,计算汽车回收率，收集和跟踪汽车中所用的材料信息的数据库系统。1998年，奥迪、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、福特、GM、保时捷、大众和沃尔沃等各大汽车制造商与EDS公司签署合约共同来开发IMDS。2000年6月IMDS正式上线。使用该系统的主机厂必须付费。主要是为了满足欧盟ELV法规：《报废汽车回收指导纲要》End-of-LifeVehicleDirectiveELV法规是欧盟在2000年9月颁布，主要是为了解决报废汽车所产生的环境问题，限制Pb,Hg,Cd,6价Cr重金属的使用。2绿色汽车在行动－从欧洲开始，走向全球3绿色汽车需要全球供应链上所有相关方的参与4绿色汽车在全球－关注欧盟53/64指令•相关方责任制：所有汽车厂商，不管在哪儿，应各自承担合规责任•责任延伸传递：沿供应链延伸和传递汽车厂商的责任•社区共同努力：依靠所有汽车厂商（整车厂商和零部件供应商）共同完成•回收利用计算：按车型按重量实拆统计•禁用限用材料：包括整车与所有零配件，注意实施时间与豁免期限•回收体系建立：关系到所有汽车厂商的回收网络建设，免费回收和拆解•关注后续发展：关注修正指令，特别是对新车的3R要求5欧盟报废汽车技术指令主要内容6绿色对中国汽车OEM和供应商意味着什么?•必然－绿色汽车是大势所趋–问题不再是需不需要做–而是什么时候做，如何做的问题•竞争力和合规－绿色汽车是汽车厂商在中国和全球市场的竞争力之一–绿色汽车是出口主要汽车市场（例如欧洲和北美）所必须满足的准入条件–绿色汽车很快将是在中国市场参与中国和全球竞争所必须的（甚至成为准入条件）•形象－绿色汽车不仅符合中国和全球政府的政策，而且有助于厂商提升其在中国和全球客户中的企业公民形象7绿色汽车在中国:《汽车产品回收利用技术政策》背景和法律依据•《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》提出，要建立健全生产者责任延伸制度•《循环经济促进法》也对产品的回收再利用提出相应要求•中国高度重视汽车的绿色制造和环保回收，并相继出台政策法规，提出明确的目标•中国汽车产业目标之一：出口（包括整车和零部件）欧盟和北美等主要市场•欧盟和其它国家地区的法规形成了有效的强制性技术壁垒，由于各地区各汽车厂商的积极应对，合规反而成为其竞争力之一•中国汽车产业也必须将环保合规作为竞争力之一，中国为此需要配套法规8绿色汽车在中国:《汽车产品回收利用技术政策》主要内容•汽车回收利用率被纳入市场准入和许可管理体系•建立以汽车整车厂商为主导责任方的汽车生产、使用和报废回收管理体系•鼓励汽车企业高效利用材料、降低能耗、消除废弃物、限用禁用重金属等•2008年起为技术准备阶段（例如登记备案等）,2010年起分三阶段实施–第一阶段（2010－2012）:主要汽车类别的可回收率达到85％和再利用率达80％–第二阶段（2012－2017）主要汽车类别的可回收率达到90％和再利用率达80％–第三阶段（2017－）主要汽车类别的可回收率达到95％和再利用率达85％9绿色汽车在中国:《汽车产品回收利用技术政策》汽车生产厂商的责任•环保设计－在设计时就考虑和承担汽车报废回收的责任•禁用和限用有害物质，例如铅，镉等，积极寻找替代材料（全球汽车物质申报清单GADSL）•及时准确地申报材料数据（国际材料数据系统IMDS）•公开产品的拆解信息，以便报废汽车拆解回收（国际汽车拆解信息系统IDIS）•社区责任和责任传递：整车厂商和上游供应商有责任沿供应链协调和传递合规责任10绿色汽车在中国:China3RRegulations《汽车产品可回收利用率及禁用/限用物质管理办法》汽车产品可回收性及禁用/限用物质管理•2008年起开始汽车新产品的可回收利用率、禁用物质使用情况备案管理（非强制性）•2010年起在中国关境内销售的新车的可回收利用率、禁用/限用物质须达到政策规定的分阶段目标值，并作为新产品上公告的强制要求•政策实施后，进口汽车需在产品报关前完成认证•汽车产品的可回收利用性依相关法规或标准（如GB/T19515-2004/ISO22628:2002等）确定，由实验室证实可回收利用的物质，需由具备相应资质的研究或检测试验机构出具的鉴定证书•禁用/限用物质包括铅（Pb）、汞（